Тяжёлые легковые/Легкие грузовые автомобили повышенной проходимости (4×4)
| Тяжёлые легковые/Легкие грузовые автомобили повышенной проходимости (4×4) | «Мерседес-Бенц» тип 1500 А 1941-1943 гг. | «Штайр» тип 1500 А 1941-1944 гг. | «Феномен Гранит» тип 1500 А 1941-1943 гг. |
| Двигатель | «Даймлер-Бенц» М159 | «Штайр» V8-365I | «Феномен Гранит» 27 |
| Число цилиндров | 6 (ряд) | V8 90′ | 4 (ряд) |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 80 х 86 мм | 78 х 92 мм | 85 х 118 мм |
| Рабочий объём | 2594 см3 | 3517 см3 | 2678 см3 |
| Мощность | 60 л.с. при 3000 об/мин. | 85 л.с. при 3000 об/мин. | 50 л.с. при 2800 об/мин. |
| Сжатие | 1:6,3 | 1:5,8 | 1:5,3 |
| Карбюратор, кол-во/тип | 1/сдвоенный КПП «Солекс» 32 FFJPII | 1 КПП «Солекс» 40 JFPII | 1 КПП «Солекс» 32 FJII |
| Клапаны | Подвесные | Подвесные | Боковые |
| Коренной подшипник коленчатого вала | Боковой распредвал Привод шестеренчатый 4 | Центральный распредвал Привод ДРЦ 5 | Боковой распредвал Привод ДРЦ 3 |
| Охлаждение | Вода/насос | Воздух/вентилятор | Воздух/вентилятор |
| Аккумуляторная батарея | 12 В; 62,5 А • ч | 12 В; 90 А • ч | 12 В; 62,5 А • ч |
| Генератор | 130 Вт | 150 Вт | 130 Вт |
| Стартер | 0,6 л.с. | 1,8 л.с. | 1 л.с. |
| Передача усилия | ПП при движении по дороге – только привод на задние колёса 2СД | ПП отключаемый ППК 1СД | ПП |
| Сцепление | ОСС | ОСС | ОСС |
| Коробка передач | 4 передачи+ПрП | 4 передачи+ПрП | 4 передачи+ПрП |
| Переключение | 2 РПП в кабине | 2 РПП в кабине | 2 РПП в кабине |
| Синхронизация | Без синхронизации | Без синхронизации | Без синхронизации |
| Передаточные числа коробки передач | I. 6,38 II. 3,63 III. 1,83 IV. 1,00 | I. 4,00 II. 2,10 III. 1,24 IV. 0,805 | I. 6,09 II. 3,09 III. 1,71 IV. 1,00 |
| Передаточные числа промежуточной передачи | По дороге – 1,00 Вне дорог – 1,41 | По дороге – 1,68 Вне дорог – 3,60 | По дороге – 1,04 Вне дорог – 1,80 |
| Передаточное число привода | 6,31 | 3,89 | 5,67 |
| Ходовая часть | Рама коробчатого профиля | Рама коробчатого профиля | Рама коробчатого профиля |
| Подвеска передних колёс | Жесткий мост, ПЭР | Сдвоенные поперечные РНП колес, по одному продольному торсиону | Жесткий мост, ПЭР |
| Подвеска задних колёс | Жесткий мост, ПЭР | Жесткий мост, ПЭР | Жесткий мост, ПЭР |
| Рулевое управление | Червячное «ZF-Росс» | Червячное «ZF-Росс» | Червячное «ZF-Росс» |
| Ножной тормоз | Гидравлический 4 колеса | Гидравлический 4 колеса | Гидравлический 4 колеса |
| Ручной тормоз | Тросовая тяга, задние колеса | Тросовая тяга, задние колеса | Тросовая тяга, задние колеса |
| Общие характеристики | Командный автомобиль | Командный автомобиль | Командный автомобиль |
| База | 3000 мм | 3250 мм | 3270 мм |
| Колея передних/задних колёс, мм | 1575/1634 мм | 1458/1572 или (тропическими шинами) 1502/1528 мм | 1532/1618 мм |
| Габаритные размеры | 4930 х 2050 х 2225 мм | 5080 х 2030 х 2320 мм | |
| Шины | 190-20 внедорожные | 190-20 или 7,25-20″ внедорожные Тропические шины: 270-16 | 190-20 внедорожные Тропические шины: 270-16 |
| Дорожный просвет | 240 мм | 275 мм с внедорожными шинами: 245 мм | 257 мм |
| Глубина преодолеваемого рва | 700 мм | 700 мм | 575 мм |
| Диаметр поворота | 14 м | 13 м | 13,5 м |
| Вес автомобиля | 2390 кг | 2500 кг | 2215 кг |
| Допустимый общий вес | По дороге – 4080, вне дорог – 3850 кг | По дороге – 4160 кг, вне дорог – 1675 кг | По дороге – 3650, вне дорог – 1400 кг |
| Полезная нагрузка | На дороге – 1410 кг, на местности – 1200 кг | ||
| Максимальная скорость | На дороге – 84 км/ч на местности – 60 км/ч | На дороге – 90 км/ч, на местности – 45 км/ч | На дороге – 80 км/ч, на местности – 45 км/ч |
| Топливный бак | 70 л (под сиденьем водителя) | 100 л (в моторном отделении) | 72 л (под сиденьем водителя) |
| Запас хода | По дороге – 370, на местности – 230 км | По дороге – 400, на местности – 280 км | По дороге – 370, на местности – 230 км |
«Мерседес-Бенц» тип L 1500 А (1941-1943 гг.). Командный автомобиль (1+6 мест).
«Мерседес-Бенц» тип L 1500 А (1941-1943 гг.) Автомобиль для перевозки войск (1+6 человек).
«Мерседес-Бенц» тип L 1500 А с кузовом для радиооборудования.
«Мерседес-Бенц» тип L 1500 А с кузовом кабриолет. Весной 1942 г. фирма «Эрдман и Росси» (Берлин) по заказу войск СС изготовила два опытных образца машины такой конструкции. Заказа на дополнительные машины не последовало.
Уже в 1942 г. фирма «Даймлер-Бенц» занялась разработкой машины взамен модели L 1500 А. Рассматривались варианты с кабиной над двигателем или перед ним, с двигателем сзади места напарника водителя. При этом рассматривались две возможности, а именно: 4-литровый 8-клапанный двигатель с водяным охлаждением, расположенный сбоку с наклоном, или расположенный горизонтально 4-литровый 6-цилиндровый однорядный двигатель с воздушным охлаждением. Полный привод. База 3000 мм. Тип G6 грузоподъемностью 1,5 т или тип G6 с полезной нагрузкой 2,5 т. На чертежах изображены проекты командного автомобиля (места 1 + 10) и санитарного автомобиля. Тип G56 так и не был реализован.
Модель «Штайр» тип 1500 А/01, командный автомобиль, модель 1941-1942 гг.
Модель «Штайр» тип 1500 А/01, командный автомобиль, модель 1942 1944 гг.
«Штайр» тип 1500 А/02, командный автомобиль (старая конструкция), запасное колесо – снаружи.
«Штайр» тип 1500 А/02, командный автомобиль (более новая конструкция), модель 1942- 1944 гг.
Модель «Феномен Гранит» 1500 А, командный автомобиль с «тропическими» шинами (внедорожный протектор), 1942-1943 гг.
На Западе, и прежде всего Голландии, вермахт располагал многими тяжелыми гражданскими легковыми автомобилями американского и английского производства. Поскольку к ним не было запасных деталей их решили одноразово использовать в случае вторжения. В 1944 г. с этих автомобилей сняли кузов, кроме сиденья водителя и ветрового стекла. Установили продольно дно деревянные скамьи на 6-8 человек.
Переделанные «Шевроле» 1937 г.
Переоборудованный командный автомобиль вермахта.
Переделанный «Форд» V8 германского производства, предположительно взят в качестве трофея на Западе. Снимок сделан в 1945 г. в Голландии.
Бельгийские солдаты в переоборудованном «Бьюике» (Buick) 1938 г., который оставили немецкие войска.
Тяжелые легковые автомобили повышенной проходимости «Мерседес-Бенц» тип G1(6×4) 1926-1928 гг.
Тяжелый легковой автомобиль повышенной проходимости (6 х 4) «Мерседес-Бенц» тип G 4, 1934-1939 гг.
Средние легковые автомобили кюбельваген (4х2) «Мерседес-Бенц»
Лёгкий автомобиль повышенной проходимости. «Мерседес-Бенц» тип 170 VG, 1935 г. «Мерседес-Бенц» тип 170 VL 1936 г. «Мерседес-Бенц» тип G5 1937-1941 гг.
Легкий автомобиль (4 х 2) «Мерседес-Бенц» тип 170 VK, 1938-1942 гг.
Транспортные средства райхсвера и вермахта. Легковые автомобили с ковшовым кузовом (типа Виллис), типовые и прочие
в библиотеку на главную
