«Хорх 8» тип 40, автомобиль повышенной проходимости, прототип 1926 г.
«Сельве» (Selve) тип М [лицензия фирмы «Форан» (Vоrаn)], автомобиль повышенной проходимости, прототип 1926 г.
«Мерседес-Бенц» тип G1, автомобиль повышенной проходимости, прототип 1926 г.
Автомобиль повышенной проходимости «Хорх» 8 тип 40, 1926-1928 г.г. Подразделение райхсвера посещает в мае 1930 г. верфь Дорнье в Фридрихсгафене.
5-й дивизион артиллерийской инструментальной разведки разведки в ульмской казарме (апрель 1936 г.).
Совсем впереди: легковой автомобиль «Хорх» тип 740 категории машин Kfz 21 (машина командира)
Легковой автомобиль повышенной проходимости категории Kfz. 21 «Хорх» тип 770 (1932 г.).
Легковой автомобиль повышенной проходимости категории Kfz. 21 «Хорх» тип 740 (1934г.)
| Тяжелые легковые автомобили повышенной проходимости | «Хорх» тип 40 (6 х 4) 1926-1928 гг. | «Сельве» тип М (6 х 6) (лицензия «Форан») 1926-1929 гг. | «Мерседес-Бенц» тип G1 (6×4) 1926-1928 гг. | Хорх» тип 70 (4 х 4) (1932 г.) «Хорх» тип 740 (4×4) (1934 г.) |
| Двигатель | «Хорх» 3,5 л | «Сельве» S 6/12 | «Даймлер-бенц» | «Хорх» 5 л |
| Число цилиндров | 8 (ряд) | 6 (ряд) | 6 (ряд) | 8 (ряд) |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 67,5×118 мм | 74х120 мм | 76 х 110 мм | 87 х 104 мм |
| Рабочий объём | 3378 (налог. 3355) см3 | 3096 см3 | 3079 см3 | 4944 (налог.4911) см3 |
| Мощность | 65 л. с. при 3000 об/мин | 53 л. с. при 3000 об/мин | 50 л. с. при 3000 об/мин | 100 л. с. при 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 13 кгс * м при 1300 об/мин | 15,4 кгс * м при 1320 об/мин | ||
| Сжатие | 1:5,6 | 1:5,0 | 1:5,0 | 1:5,2 |
| Карбюратор, кол-во/тип | 1/с КГП «Солекс» 40 MOV | 1/с КГП «Солекс» 40 MOV | 1/с КГП «Зенит» 36 | 1/сдвоенный с КГП «Солекс» 32 JFPP |
| Клапаны | Подвесные | Стоящие сбоку | Стоящие сбоку | Подвесные |
| Коренной подшипник коленчатого вала | 2 верхних распредвала Привод от главного вертикального вала 5 | Боковой распредвал Привод через зубчатую цепь 7 | Боковой распредвал Привод через цилиндрические зубчатые колеса 7 | 1 верхний распредвал Привод от главного вертикального вала 10 |
| Охлаждение | Насос 30 л воды | Насос, вода | Насос, вода | Насос, 28 л воды |
| Смазка | Циркуляция под давлением, 14 л масла | Циркуляция под давлением | Циркуляция под давлением, 8 л масла | Циркуляция под давлением, 10 л масла |
| Аккумуляторная батарея | 12 В; 60 А * ч (на подножке слева) | 12 В; 60 А * ч | 12 В; 40 А * ч | 2×6 В; 75 А * ч |
| Генератор | 100 Вт | 90 Вт | 80 Вт | 130 Вт |
| Стартер | 1,2 л. с. | 1,2 л. с. | 1,2 л. с. | 1,4 л.с. |
| Передача усилия | Привод на 4 задних колеса 2 БД | ПП с помощью отключаемой ПрП | Привод на 4 задних колеса | ПП 2 БД |
| Сцепление | Дисковое сухое сцепление | ОСС | МСС | ОСС |
| Переключение передач | 2 РПП в кабине | 2 РПП в кабине | РПП в кабине | 2 РПП в кабине |
| Коробка передач | 4 передачи +ПрП | 4 передачи +ПрП | 5 передач | 4 передачи + ПрП |
| Передаточные числа | I. 4,09 II. 2,62 III. 1,64 IV. 1,00 Промежуючная п. 3,00 | I. 4,50 II. 2,80 III. 1,90 IV. 1,50 V. 1,00 | ||
| Передаточное число привода | 6,25 | 6,30 | ||
| Ходовая часть | Рама коробчатого профиля | Рама из прессованной стали U-образного профиля | Рама из прессованной стали U-образного профиля | Рама коробчатого профиля |
| Подвеска передних колёс | Жесткий мост, ПЭР | ВМКП 4 поперечные ЧЭР | Жесткий мост, ПЭР | Жесткий мост, ПЭР |
| Подвеска задних колёс | 2 жестких моста по 1 ПЭР на 2 колеса | 2 шарнирных ведущих моста на каждом по 1 ПЭР для двух колёс | 2 жестких моста по 1 ПЭР для двух колес | Жесткий мост, ПЭР |
| Рулевое управление | Шпиндель | Шпиндель | Шпиндель | Червяк |
| Ножной тормоз | Механический, на 4 задних колеса | Механический, колеса 1 и 2-й оси | Механический, 6 колёс | Гидравлический, с ВУТП, 4 колеса |
| Ручной тормоз | Механический, на 4 задних колеса | Механический, на задние колеса | Механический, на колёса 2-й оси | Механический, на задние колеса |
| Подача смазочного материала | Ниппели | Ниппели | Централизованная | |
| Общие характеристики | ||||
| База | 2300 + 870 мм | 2535 + 950 мм | Как 2365 + 950, так и 2353 + 985 мм | 3470 мм |
| Колея передних/задних колёс, мм | 1410/1575/1575 мм | 1500/1650/1650 мм | 1600/1600/1600 мм | 1450/1930 мм |
| Габаритные размеры (с верхом), мм | 4700 x 2000 x 2100 мм | 4700 х 1860 x 2100 мм | 4700x2040x2100 мм | 5100x2100x2150 мм |
| Колёса | 4 сдвоенных задних колеса | 4 сдвоенных задних колеса | 4 сдвоенных задних колеса | 4 сдвоенных задних колеса |
| Шины | 32 х 6,00 | 33 x 6,20” | 775 х145 | 6,00-18 |
| Дорожный просвет | 235 мм | 232 мм | ||
| Глубина преодолеваемого брода | 600 мм | |||
| Диаметр поворота | 14 м | 15,8 м | 17м | |
| Вес автомобиля | 2680 кг | 2685 кг | 2400 кг | 2800 кг |
| Допустимый общий вес | 3300 кг | 3200 кг | 3400 кг | |
| Полезная нагрузка | 615 кг | 800 кг | 600 кг | |
| Экипаж, человек | 1+7 человек | 1+7 человек | 1 + 7 человек | 1 + 3 человека |
| Максимальная скорость | 70 км/ч | 67 км/ч | 60 км/ч | 60 км/ч |
| Расход топлива на 100 км пути | По дороге – 26 л, вне дорог – 33 л | По дороге – 24 л, вне дорог – 30 л | По дороге 24 л, вне дорог 30 л | По дороге – 28 л, вне дорог – 38 л |
| Запас хода | По дороге 340 км, вне дорог – 270 км | По дороге – 470 км, вне дорог 380 км | По дороге – 500 км, вне дорог 400 км | По дороге 350 км, вне дорог – 260 км |
На венской весенней ярмарке в 1940 г. завод по производству грузовых автомобилей Крупа показал кабриолет (кузов фирмы «Гебмиллер» (Hebmiller)) на шестиколесном шасси автомобиля повышенной проходимости L22H143 («передок Круппа»). По всей видимости, было произведено лишь небольшое количество единиц этой модели, которые были переданы высшим командующим чинам. Генералы называли между сбой эти автомобили как «ковши плутократов». На фотографии внизу показан конец одного ковша плутократов, который, по всей видимости, подорвался на мине. В отличие от выставленной в Вене машины, этот автомобиль имел типичный для передка Круппа покатый капот двигателя.
«ковши плутократов»
«Штайр» тип 640, комендантский автомобиль, 1939-1941 гг.
Автомобиль повышенной проходимости «Татра» Т 82, 1935-1937гг.
Автомобиль повышенной проходимости «Татра» Т 93 1939-1940 гг.
Автомобиль повышенной проходимости «Шкода», 3 л, 1941-1942 гг.
Автомобиль повышенной проходимости «Прага» AV, 1936-1939 гг.
В тридцатые годы в распоряжении вермахта в качестве тяжелых легковых автомобилей находились почти исключительно обычные имеющиеся в продаже машины, которые в то время были предусмотрены только для генералитета. На фотографии вверху изображен «Хорх» рабочим объемом 4,5 л примерно 1934 г., окраска защитная матовая, подножка другая, по сравнению с той, которая имеется у обычной марки пульман-лимузин. Возможно, там находятся выдвижные полки для инструмента. Когда вермахт стал больше и соответственно увеличилось количество генералов, все большие легковые автомобили были закреплены за командующими более высокого ранга. Командиры дивизий и командующие соответствующих рангов получили служебные машины класса 3,5 л.
Пульман-лимузин «Хорх» 830 В 1934-1935 гг.
«Мерседес-Бенц» тип 290 (1935-1937 гг.), кузов фирмы «Эрдманн и Росси» (Erdmann & Rossi).
Транспортные средства райхсвера и вермахта. Легковые автомобили с ковшовым кузовом (типа Виллис), типовые и прочие
в библиотеку на главную
