Средние типовые легковые автомобили повышенной проходимости (4 х 4). Германия 1937-1943 г.г.

Средние типовые легковые автомобили повышенной проходимости (4 х 4)

Первые небольшие серии среднего типового легкового автомобиля были переданы одной войсковой части как транспортные средства Kfz. 12 с кузовом без дверей.

На фото: Машина категории Kfz. 12 в Амстердаме (май 1940 г.)

Прототип среднего типового легкового автомобиля на испытаниях в Ордруфе в октябре 1938 г.

Вообще-то средний типовой легковой автомобиль был впервые показан общественности во время трехдневного горного перехода летом 1938 г., с весьма непримечательным кузовом, как у этого прототипа, машина была занесена в список заявленных участников перехода как «Хорх» и осталась почти незамеченной.

Серия шасси для средних типовых легковых автомобилей, готовая для поставки на заводе грузовых машин Опеля в Бранденбурге.

Средний типовой легковой автомобиль Kfz.15 объездил все фронты и хорошо зарекомендовал себя. Отличительные черты этой старейшей модели: по обе стороны машины установлено по одному вращающемуся запасному колесу. Эти «опорные колеса» должны были препятствовать просадке машины. Hа нижнем фото: автомобиль категории Kfz. 15 одного из дивизионных командиров проезжает по бревенчатому настилу дороги — излюбленному «дорожному покрытию» у всех древних русских воинов.

В новой конструкции категории Kfz. 15 и 16 отказались от боковых опорных колес. Здесь запасное колесо стоит внури в кузове, который соответственно значительно шире кузовов более старой модели. На нижней фотографии показана машина Kfz. 16 с закрытым верхом и с весьма удачным в зимних условиях белым маскировочным покрытием.

Легковой автомобиль категории Kfz. 17, использовавшийся преимущественно как небольшой автомобиль радиосвязи, имел шасси среднего типового легкового автомобиля и закрытый кузов, аналогичный тому, какой используется у современных автомобилей с кузовом «универсал». Здесь также была конструкция старого типа (фото вверху) и конструкция нового типа (фото внизу), первая отличалась тем, что по обеим сторонам снаружи были установлены запасные колеса.

Средние типовые легковые автомобили повышенной проходимости (4 х 4)«Хорх» 901 (1937-1940 гг.), «Вандерер» 901 (1937-1940 гг.)«Хорх» 901 тип 40 (1940-1943 гг.)
«Вандерер» 901 тип 40 (1940-1941 гг.)
«Хорх» 901 тип 40
кабриолет (1940-1942 гг.)
«Опель» тип mPI (1940-1943 гг.) «Вандерер» тип 40 (1942-1943 гг.)
Двигатель«Хорх» V8 — 3,5 л«Хорх» V8 — 3,5 л«Опель» 3,6 л
Число цилиндров8V 60*V86(ряд)
Диаметр цилиндра х ход поршня78 х 92 мм78 х 100 мм90 х 95 мм
Рабочий объём3517 (налог. 3492) см33823 (налог. 3796) см33626 (налог. 3601) см3
Мощность80 л. с. при 3600 об/мин.90 л. с. при 3600 об/мин68 л. с. при 2800 об/мин
Крутящий момент21,2 кгс • м при 1800 об/мин23,4 кгс • м при 1800 об/мин20 кгс • м при 1800 об/мин
Сжатие1,631,611,6
Карбюратор, кол-во/тип2 КПП «Солекс» 30 BFH C12 КПП «Солекс» 30 BFH C11 КПП «Солекс» 35 J FP
КлапаныГоризонтальныеГоризонтальныеПодвесные
Коренной подшипник коленчатого валаЦентральный распредвал Привод ТРЦ

3

Центральный распредвал Привод ТРЦ

3

Боковой распредвал Привод шестеренчатый

4

ОхлаждениеНасос. 20,5 л водыНасос. 20,5 л водыНасос. 13,5 л воды
СмазкаЦиркуляция пол давлением. 7,5 л маслаЦиркуляция пол давлением. 7,5 л маслаЦиркуляция под давлением. 5 л масла
Аккумуляторная батарея2 x 6 В; 75 А•ч1 x 12 В; 75 А•ч1 x 12 В; 75 А • ч2 x 6 В; 75 А•ч
Генератор130, 300 или 600 Bт130 Вт130 Вт
Стартер1,8 л. с.1,8 л. с.1,8 л. с.
Передача усилияПП, неотключаемый но одному БД сзади и в ПрП
СцеплениеOCC
Переключение передачДва РПП в кабине
Коробка передач4 передачи + ПрП
СинхронизацияБез синхронизации
Передаточные числаZF Kb 30 D I. 5,488 II.3,115 III. 1,803

IV. 1,000

«Прометеус» AGN 8 I.4,52 II. 2,62 III. 1,38

IV. 1,00

«Прометеус» AGN 18 I. 5,47 II. 2,81 III. 1,56

IV. 1,00

ZF AK 4S 30 I.3,77 II.2,10 III. 1,36

IV. 1,00

ZF Kb 30 D I. 5,488 II.3,115 III. 1,803

IV. 1,00

Передаточные числа ПрППри нормальных условиях 1,097
при движении вне дорог — 1,69
При нормальных условиях 1,097
при движении вне дорог — 2,018
При нормальных условиях 1,097
при движении вне дорог — 1,69
Передаточное число привода5,285 (37/7) или 5,375 (43/8)5,285 или 5,3755,285
Ходовая частьРама коробчатого профиля, цельнометаллический кузов
Подвеска передних колёсСдвоенные ПРНП колес, по две ВП на каждое колесо
Подвеска задних колёсСдвоенные ПРНП колес, по две ВП на каждое колесо
Рулевое управлениеПередних колес: червяк «ZF-Росс» или шпиндель «Фульмина»
Ножной тормозГидравлический, 4 колеса, диаметр барабана З5О мм, ширина 50 мм
Ручной тормозМеханический (тросовая тяга), задние колеса
Общие характеристики 
База3100 мм3100 мм3100 мм
Колея передних/задних колёс, мм1532/1532 мм1532/1532 мм1532/1532 мм
Габаритные размеры (с верхом), мм

Кюбельваген: 4700 х 1860 х 2070 мм

Автомобиль радиосвязи: 4800 х 1800 х 1850 мм

Кабриолет:
4800 х I860 х 1930 мм
Кюбельваген:
4700 х 1860 х 2070 мм
Шины190-18 внедорожные190-18 внедорожные190-18 внедорожные
Дорожный просвет250 мм250 мм250 мм
Глубина преодолеваемого брода500 мм500 мм500 мм
Диаметр поворота по оси следа переднего колеса14 м14 м14 м
Вес автомобиля2700 кг3080 кг2700 кг
Допустимый общий вес3300,
автомобиль радиосвязи 3680 кг
3400 кг3300 кг
Полезная нагрузка600 кг
автомобиль радиосиязи 980 кг
320 кг600 кг
Максимальная скоростьПо дороге — 90 км/ч, вне дорот — 50 км/чПо дороге — 95 км/ч, вне дорот — 50 км/чПо дороге — 90 км/ч, вне дорот — 50 км/ч
Расход топлива на 100 км путиПо дороге — 26 л, вне дорог — 36 лПо дороге — 26 л, вне дорог — 36 лПо дороге — 24 л,
вне дорог — 34 л
Запас ходаПо дороге 420 км,
вне дорог — 300 км
По дороге 420 км,
вне дорог — 300 км
По дороге 450 км,
вне дорог 320 км
 Соответствующие кабриолеты (уже без боковых опорных колес, однако пока еще с нейтральной облицовкой радиатора) уже в 1939-1940 гг. были установлены на шасси модели «Хорх» 901 с 3,5-литровым двигателем).

Генерал отдает приказ из командирского кабриолета Kfz.21 фирмы «Хорх».

Верховное командование армии принимает полевой парад на Kfz. 21.

Генерал Гудериан обсуждает обстановку (Россия, 15.09.1941 г.)

В феврале 1941 г. Райхсканцлер поручил фирме «Эрдманн и Росси» изготовить шестиместный туристский автомобиль на базе шасси «Хорх» 901 тип 40. Машина имела пуленепробиваемое ветровое стекло и высокое откидывающееся сиденье пассажира, сидящего рядом с водителем, с тем чтобы в машине можно было стоять. Автомобиль, который так и остался в одном экземпляре, продназначался лично для фюрера. Гитлер однажды появился в этой машине на одном из митингов в Вене. Быть может, какой-то читатель этой книги видел когда-либо этот «Хорх», или, может, кто-то знает, что с машиной произошло и где она осталась?

Два или три автомобиля модели «Хорх» для командного состава с кузовом кабриолет еще существуют, однако в более или менее приличном состоянии имеется лишь один-единственный экземпляр. Речь идет об автомобиле с кузовом фирмы «Глэзер». Машина находится у частного коллекционера во Франции на ходу и пригодна для использования, после того как Андрэ Леко (Париж) совершенно блестяще отреставрировал её.

Транспортные средства райхсвера и вермахта. Легковые автомобили с ковшовым кузовом (типа Виллис), типовые и прочие

в библиотеку   на главнуюdom-5056909