Средние типовые легковые автомобили повышенной проходимости (4 х 4)
Первые небольшие серии среднего типового легкового автомобиля были переданы одной войсковой части как транспортные средства Kfz. 12 с кузовом без дверей.
На фото: Машина категории Kfz. 12 в Амстердаме (май 1940 г.)
Прототип среднего типового легкового автомобиля на испытаниях в Ордруфе в октябре 1938 г.
Вообще-то средний типовой легковой автомобиль был впервые показан общественности во время трехдневного горного перехода летом 1938 г., с весьма непримечательным кузовом, как у этого прототипа, машина была занесена в список заявленных участников перехода как «Хорх» и осталась почти незамеченной.
Серия шасси для средних типовых легковых автомобилей, готовая для поставки на заводе грузовых машин Опеля в Бранденбурге.
Средний типовой легковой автомобиль Kfz.15 объездил все фронты и хорошо зарекомендовал себя. Отличительные черты этой старейшей модели: по обе стороны машины установлено по одному вращающемуся запасному колесу. Эти «опорные колеса» должны были препятствовать просадке машины. Hа нижнем фото: автомобиль категории Kfz. 15 одного из дивизионных командиров проезжает по бревенчатому настилу дороги – излюбленному «дорожному покрытию» у всех древних русских воинов.
В новой конструкции категории Kfz. 15 и 16 отказались от боковых опорных колес. Здесь запасное колесо стоит внури в кузове, который соответственно значительно шире кузовов более старой модели. На нижней фотографии показана машина Kfz. 16 с закрытым верхом и с весьма удачным в зимних условиях белым маскировочным покрытием.
Легковой автомобиль категории Kfz. 17, использовавшийся преимущественно как небольшой автомобиль радиосвязи, имел шасси среднего типового легкового автомобиля и закрытый кузов, аналогичный тому, какой используется у современных автомобилей с кузовом «универсал». Здесь также была конструкция старого типа (фото вверху) и конструкция нового типа (фото внизу), первая отличалась тем, что по обеим сторонам снаружи были установлены запасные колеса.
| Средние типовые легковые автомобили повышенной проходимости (4 х 4) | «Хорх» 901 (1937-1940 гг.), «Вандерер» 901 (1937-1940 гг.) | «Хорх» 901 тип 40 (1940-1943 гг.) «Вандерер» 901 тип 40 (1940-1941 гг.) | «Хорх» 901 тип 40 кабриолет (1940-1942 гг.) | «Опель» тип mPI (1940-1943 гг.) «Вандерер» тип 40 (1942-1943 гг.) | |
| Двигатель | «Хорх» V8 – 3,5 л | «Хорх» V8 – 3,5 л | «Опель» 3,6 л | ||
| Число цилиндров | 8V 60* | V8 | 6(ряд) | ||
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 78 х 92 мм | 78 х 100 мм | 90 х 95 мм | ||
| Рабочий объём | 3517 (налог. 3492) см3 | 3823 (налог. 3796) см3 | 3626 (налог. 3601) см3 | ||
| Мощность | 80 л. с. при 3600 об/мин. | 90 л. с. при 3600 об/мин | 68 л. с. при 2800 об/мин | ||
| Крутящий момент | 21,2 кгс • м при 1800 об/мин | 23,4 кгс • м при 1800 об/мин | 20 кгс • м при 1800 об/мин | ||
| Сжатие | 1,63 | 1,61 | 1,6 | ||
| Карбюратор, кол-во/тип | 2 КПП «Солекс» 30 BFH C1 | 2 КПП «Солекс» 30 BFH C1 | 1 КПП «Солекс» 35 J FP | ||
| Клапаны | Горизонтальные | Горизонтальные | Подвесные | ||
| Коренной подшипник коленчатого вала | Центральный распредвал Привод ТРЦ 3 | Центральный распредвал Привод ТРЦ 3 | Боковой распредвал Привод шестеренчатый 4 | ||
| Охлаждение | Насос. 20,5 л воды | Насос. 20,5 л воды | Насос. 13,5 л воды | ||
| Смазка | Циркуляция пол давлением. 7,5 л масла | Циркуляция пол давлением. 7,5 л масла | Циркуляция под давлением. 5 л масла | ||
| Аккумуляторная батарея | 2 x 6 В; 75 А•ч | 1 x 12 В; 75 А•ч | 1 x 12 В; 75 А • ч | 2 x 6 В; 75 А•ч | |
| Генератор | 130, 300 или 600 Bт | 130 Вт | 130 Вт | ||
| Стартер | 1,8 л. с. | 1,8 л. с. | 1,8 л. с. | ||
| Передача усилия | ПП, неотключаемый но одному БД сзади и в ПрП | ||||
| Сцепление | OCC | ||||
| Переключение передач | Два РПП в кабине | ||||
| Коробка передач | 4 передачи + ПрП | ||||
| Синхронизация | Без синхронизации | ||||
| Передаточные числа | ZF Kb 30 D I. 5,488 II.3,115 III. 1,803 IV. 1,000 | «Прометеус» AGN 8 I.4,52 II. 2,62 III. 1,38 IV. 1,00 | «Прометеус» AGN 18 I. 5,47 II. 2,81 III. 1,56 IV. 1,00 | ZF AK 4S 30 I.3,77 II.2,10 III. 1,36 IV. 1,00 | ZF Kb 30 D I. 5,488 II.3,115 III. 1,803 IV. 1,00 |
| Передаточные числа ПрП | При нормальных условиях 1,097 при движении вне дорог – 1,69 | При нормальных условиях 1,097 при движении вне дорог – 2,018 | При нормальных условиях 1,097 при движении вне дорог – 1,69 | ||
| Передаточное число привода | 5,285 (37/7) или 5,375 (43/8) | 5,285 или 5,375 | 5,285 | ||
| Ходовая часть | Рама коробчатого профиля, цельнометаллический кузов | ||||
| Подвеска передних колёс | Сдвоенные ПРНП колес, по две ВП на каждое колесо | ||||
| Подвеска задних колёс | Сдвоенные ПРНП колес, по две ВП на каждое колесо | ||||
| Рулевое управление | Передних колес: червяк «ZF-Росс» или шпиндель «Фульмина» | ||||
| Ножной тормоз | Гидравлический, 4 колеса, диаметр барабана З5О мм, ширина 50 мм | ||||
| Ручной тормоз | Механический (тросовая тяга), задние колеса | ||||
| Общие характеристики | |||||
| База | 3100 мм | 3100 мм | 3100 мм | ||
| Колея передних/задних колёс, мм | 1532/1532 мм | 1532/1532 мм | 1532/1532 мм | ||
| Габаритные размеры (с верхом), мм | Кюбельваген: 4700 х 1860 х 2070 мм Автомобиль радиосвязи: 4800 х 1800 х 1850 мм | Кабриолет: 4800 х I860 х 1930 мм | Кюбельваген: 4700 х 1860 х 2070 мм | ||
| Шины | 190-18 внедорожные | 190-18 внедорожные | 190-18 внедорожные | ||
| Дорожный просвет | 250 мм | 250 мм | 250 мм | ||
| Глубина преодолеваемого брода | 500 мм | 500 мм | 500 мм | ||
| Диаметр поворота по оси следа переднего колеса | 14 м | 14 м | 14 м | ||
| Вес автомобиля | 2700 кг | 3080 кг | 2700 кг | ||
| Допустимый общий вес | 3300, автомобиль радиосвязи 3680 кг | 3400 кг | 3300 кг | ||
| Полезная нагрузка | 600 кг автомобиль радиосиязи 980 кг | 320 кг | 600 кг | ||
| Максимальная скорость | По дороге – 90 км/ч, вне дорот – 50 км/ч | По дороге – 95 км/ч, вне дорот – 50 км/ч | По дороге – 90 км/ч, вне дорот – 50 км/ч | ||
| Расход топлива на 100 км пути | По дороге – 26 л, вне дорог – 36 л | По дороге – 26 л, вне дорог – 36 л | По дороге – 24 л, вне дорог – 34 л | ||
| Запас хода | По дороге 420 км, вне дорог – 300 км | По дороге 420 км, вне дорог – 300 км | По дороге 450 км, вне дорог 320 км | ||
| Соответствующие кабриолеты (уже без боковых опорных колес, однако пока еще с нейтральной облицовкой радиатора) уже в 1939-1940 гг. были установлены на шасси модели «Хорх» 901 с 3,5-литровым двигателем). |
Генерал отдает приказ из командирского кабриолета Kfz.21 фирмы «Хорх».
Верховное командование армии принимает полевой парад на Kfz. 21.
Генерал Гудериан обсуждает обстановку (Россия, 15.09.1941 г.)
В феврале 1941 г. Райхсканцлер поручил фирме «Эрдманн и Росси» изготовить шестиместный туристский автомобиль на базе шасси «Хорх» 901 тип 40. Машина имела пуленепробиваемое ветровое стекло и высокое откидывающееся сиденье пассажира, сидящего рядом с водителем, с тем чтобы в машине можно было стоять. Автомобиль, который так и остался в одном экземпляре, продназначался лично для фюрера. Гитлер однажды появился в этой машине на одном из митингов в Вене. Быть может, какой-то читатель этой книги видел когда-либо этот «Хорх», или, может, кто-то знает, что с машиной произошло и где она осталась?
Два или три автомобиля модели «Хорх» для командного состава с кузовом кабриолет еще существуют, однако в более или менее приличном состоянии имеется лишь один-единственный экземпляр. Речь идет об автомобиле с кузовом фирмы «Глэзер». Машина находится у частного коллекционера во Франции на ходу и пригодна для использования, после того как Андрэ Леко (Париж) совершенно блестяще отреставрировал её.
Транспортные средства райхсвера и вермахта. Легковые автомобили с ковшовым кузовом (типа Виллис), типовые и прочие
в библиотеку на главную
