| Средний легковой автомобиль повышенной проходимости (4 х 4) «Адлер V40T» Прототип 1941 г. | |
| Двигатель | «Адлер» 2,5 л |
| Число цилиндров | 6 (ряд) |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 71 х 105 мм |
| Рабочий объём | 2494 см3 |
| Мощность | 55 л.с. при 3500 об/мин |
| Сжатие | 1:6,25 |
| Карбюратор, кол-во/тип | 1/КПП «Солекс» 35 JFP II |
| Клапаны | Боковые |
| Коренной подшипник коленчатого вала | Боковой распредвал Привод шестеренчатый 4 |
| Охлаждение | Вода/насос |
| Смазка | Сухой картер |
| Аккумуляторная батарея | 12 В; 50 А*ч |
| Генератор | 130 Вт |
| Стартер | 0,8 л.с. |
| Передача усилия | ПП 1СД |
| Сцепление | ОСС |
| Переключение передач | РПП в кабине |
| Коробка передач | Пятиступенчатая коробка передач |
| Синхронизация | Без синхронизации |
| Передаточные числа | I. 7,60 II. 4,76 III. 2,53 IV. 1,69 V. 1,00 |
| Передаточное число привода | ПрП 1,40 4,44 |
| Ходовая часть | Рама коробчатого профиля Цельнометаллический кузов |
| Подвеска передних колёс | Жесткий мост, с продольными торсионами |
| Подвеска задних колёс | Жесткий мост, с продольными торсионами |
| Рулевое управление | «ZF-Pocc» |
| Ножной тормоз | Гидравлический, 4 колеса, диаметр барабана 325 мм |
| Ручной тормоз | Механический, задние колеса |
| Подача смазочного материала | Централизованная подача смазочного материала |
| Общие характеристики | |
| База | 2500 мм |
| Колея передних/задних колёс, мм | 1480/1480 мм |
| Габаритные размеры, мм | 4300 х 1970 x 2120 мм |
| Шины | В тропическом исполнении 8,25 – 17, В арктическом исполнении 7,50 – 17 |
| Дорожный просвет | 240 мм |
| Диаметр поворота по оси следа переднего колеса | 12 м |
| Вес автомобиля | 1850 кг |
| Допустимый общий вес | 3000 кг |
| Полезная нагрузка | 1150 кг |
| Максимальная скорость | 93 км/ч |
| Топливный бак | 50+100 л (перед задним мостом) плюс 6 канистр = 120 л |
| Запас хода | По дороге -1200 вне дорог – 800 км |
Для общественности остался совершенно неизвестным автомобиль марки «Адлер» V40T, разработанный по заказу люфтваффе автомобиль повышенной проходимости с приводом на все колеса предназначался для перевозки грузов. Его намеревались использовать на полевых аэродромах, причем как в тропиках, так и в арктических условиях. От машины требовалась оптимальная проходимость в условиях пересеченной местности, которую удалось достигнуть с помощью системы регулирования давления в колесах. Во время испытаний в зимних условиях в составе вермахта в местечке Св. Йоханн машина преодолела все подъемы на испытательном отрезке пути без цепей противоскольжения, в то время как все остальные машины двигались с цепями противоскольжения. Изюминка машины – замкнутая система охлаждения, которая обеспечивала надежность работы в равной степени, как в условиях жары, так и при морозе. Зимой 1941/42 г. Верховное командование вермахта подыскивало подходящий автомобиль повышенной проходимости для инспекционной поездки райхс-министра Тодта на Восточный фронт. Выбор пал на «Адлер» V40T, который в таких обстоятельствах очень хорошо зарекомендовал себя. Министр добрался до глубоко заснеженной линии фронта, в 30 км от Москвы. Однако в Берлин он возвратился самолетом, на котором 8 февраля 1942 г. разбился насмерть. Автомобиль повышенной проходимости «Адлер» вернулся на завод целым и невредимым. К тому времени были изготовлены 6 машин установочной серии, предназначавшиеся для демонстрации военной техники в Африке. Они были отправлены воздушным путем через Средиземное море, однако лишь частично достигли своей цели. Впоследствии об этих автомобилях повышенной проходимости марки «Адлер» не поступало никаких сведений.
Средние легковые автомобили (4 х 2) «Адлер» тип 12 N-RW 1932-1933 г.г.; «Адлер» тип 12 N-3G 1933-1935 г.г.; «Адлер»3Gd 1936-1940 г.г.
Транспортные средства райхсвера и вермахта. Легковые автомобили с ковшовым кузовом (типа Виллис), типовые и прочие
в библиотеку на главную
