Лёгкий автомобиль повышенной проходимости. «Мерседес-Бенц» тип 170 VG, 1935 г. «Мерседес-Бенц» тип 170 VL 1936 г. «Мерседес-Бенц» тип G5 1937-1941 гг.

Лёгкий автомобиль повышенной проходимости«Мерседес-Бенц» тип 170 VG, 1935 г.
«Мерседес-Бенц» тип 170 VL 1936 г.
«Мерседес-Бенц» тип G5 1937-1941 гг.
Двигатель«Даймлер-Бенц»  М 28 II«Даймлер-Бенц»  М  136  MIL«Даймлер-Бенц»  M 149  II
Число цилиндров4 ряд4 ряд4 ряд
Диаметр цилиндра х ход поршня73,5×100 мм73,5×100 мм82х95 мм
Рабочий объём1697 см31697 см32006 см3
Мощность38 л. с. при 3400 об/мин38 л. с. при 3400 об/мин45 л.с. при 3700 об/мин
Крутящий момент10,4 кгс х м при 1800 об/мин10,4 кгс х м при 1800 об/мин12,8 кгс х м при 1800 об/мин
Сжатие1:6,51:6,51:6,5
Карбюратор, кол-во/тип1/КГП «Солекс» 30 BFRV1/КГП «Солекс» ВFLV1/КГП «Солекс» 35 BFLVS
КлапаныБоковыеБоковыеБоковые
Коренной подшипник коленчатого валаБоковой распредвал Шестеренчатый привод

3

Боковой распредвал Шестеренчатый привод

3

Боковой распредвал Шестеренчатый привод

3

ОхлаждениеВода/насосВода/насосВода/насос
СмазкаЦиркуляция под давлениемЦиркуляция под давлениемЦиркуляция под давлением
Аккумуляторная батарея6 В; 75 А • ч6 В; 75 А • ч6 В; 105 А • ч
Генератор90 Вт90 Вт90 Вт
Стартер0,6 л. с.0,6 л. с.0,8 л. с.
Передача усилияПППППП
СцеплениеОтключаемый ППК 3 СД
Переключение передачОССОССОСС
Коробка передач2 РПП в кабинеРПП в кабинеРПП в кабине
5-ступенчатая4-ступенчатая5-ступенчатая5-ступенчатая
Синхронизациябез синхронизациибез синхронизациибез синхронизациибез синхронизации
Передаточные числаI. 7,37 II. 4,22 III. 2,60 IV. 1,30

V. 1,00

 I. 7,22 II. 4,82 III. 2,26 IV. 1,18 V. 0,885I. 7,22 II. 4,82 III. 2,26 IV. 1,18

V. 0,885

Передаточное число привода6,8 7,226,86
Ходовая частьХ-образная рама из овальных трубХ-образная рама из овальных трубРама коробчатого профиля
Подвеска передних колёс2ПР2ПРДвойной ПРП и ВП
Подвеска задних колёсВМКП, ВПВМКП, ВПДвойной ПРП и ВП
Рулевое управлениеТипа «винт – гайка – кривошип»Типа «винт гайка – кривошип» управления четырьмя колесами
Отключаемое управление задними колесами
Типа «винт гайка – кривошип» управления четырьмя колесами
Отключаемое управление задними колесами
Ножной тормозГидравлический, 4 колесаГидравлический, 4 колесаГидравлический, 4 колеса
Ручной тормозМеханический, задние колесаМеханический, приводной валМеханический, приводной вал
Общие характеристики   
База2600 мм2525 мм2530 мм
Колея передних/задних колёс, мм1320/1310 мм1320/1310 мм1422/1422, а также 1410/ 1410мм
Габаритные размеры (с верхом), мм4080 х 1570 х 1600 мм4065 x1570 x1610 мм3990×1680 х 1900 мм
КолёсаСШД. 3,25 D-18СШД. 3,25 D-18СШД 28 х 5
Шины5,25-185,25-186,00-18 SS внедорожные
Дорожный просвет200 мм215 мм250 мм
Диаметр поворота по следу переднего внешнего колеса10,8 мПри управлении: передними колесами 11 м,
4 колесами – 7 м
При управлении: передними колесами 12 м,
4 колесами – 7 м
Вес автомобиля1210 кг1220 кг1880 кг
Допустимый общий вес1700 кг1720 кг2150 кг
Полезная нагрузка490 кг500 кг270 кг
Экипаж, человек1+3 человека1+3 человека1+3 человека
Максимальная скорость

5-ступенчатая передача

90 км/ч

50 км/ч

4-ступенчатая передача

110 км/ч

60 км/ч

82 км/ч С управлением 4 колесами –

30 км/ч

85 км/ч С управлением 4 колесами –

30 км/ч

с приводом на 4 колеса
Топливный бак50 л50 л50 л
Запас ходаПо дороге – 380 кмПо дороге – 380 кмПо дороге – 280 км
вне дорог 180?

И в то время фирма «Даймлер-Бенц», имела обыкновение в качестве альтернативы конструкциям автомобилей для вермахта разрабатывать свои собственные конструкции. Однако кюбельвагены «Мерседес-Бенц» тип 170 VG и тип 170 VL (на двух верхних фотографиях) остались практически совершенно неизвестными, хотя, по-видимому, в 1935 и 1936 гг. примерно 100 единиц обеих моделей были поставлены вермахту. Модель 170 VL отличалась от своего предшественника главным образом наличием рулевого управления четырьмя колесами. Приводом на все колеса были оснащены обе модели.

И напротив, общественности был довольно хорошо знаком выпущенный в 1937 г. автомобиль повышенной проходимости марки «Мерседес-Бенц» тип G5 (4 цилиндра, 2 л, 45 л. с.), из которых вермахт взял себе, однако, лишь несколько экземпляров. До 1941 г. было произведено в общей сложности 378 этих машин, большая часть которых пошла на экспорт. Серийно выпускались три конструкции кузова, в частности ковшеобразный кузов для нужд вермхта (фотографии в центре), кабриолет в качестве «охотничьей машины» (нижнее фото) и упрощенный ковшеобразный кузов для полиции и для партийных организаций. Подобный кюбельваген упрощенной конструкции после войны ходил по дорогам еще добрых два десятка лет в горной стране Берхтесгадена.

Легкий автомобиль (4 х 2) «Мерседес-Бенц» тип 170 VK, 1938-1942 гг.

Средние легковые автомобили кюбельваген (4х2) «Мерседес-Бенц» 8/38л.с. 1936-1939 г.г, «Мерседес-Бенц» «Штутгарт» 200 1929-1931 г.г., «Мерседес-Бенц» 260 1929-1935 г.г., «Мерседес-Бенц» тип 290 1934-1935 г.г., «Мерседес-Бенц» тип 290 1936-1937 г.г., «Мерседес-Бенц» тип 320 WK 1936-1939 г.г.

Тяжелые легковые автомобили повышенной проходимости «Мерседес-Бенц» тип G1(6×4)
1926-1928 гг.

Тяжелый легковой автомобиль повышенной проходимости (6 х 4) «Мерседес-Бенц» тип G 4, 1934-1939 гг.

Транспортные средства райхсвера и вермахта. Легковые автомобили с ковшовым кузовом (типа Виллис), типовые и прочие

в библиотеку   на главнуюdom-5643137