| Лёгкий автомобиль повышенной проходимости | «Мерседес-Бенц» тип 170 VG, 1935 г. | «Мерседес-Бенц» тип 170 VL 1936 г. | «Мерседес-Бенц» тип G5 1937-1941 гг. | |
| Двигатель | «Даймлер-Бенц» М 28 II | «Даймлер-Бенц» М 136 MIL | «Даймлер-Бенц» M 149 II | |
| Число цилиндров | 4 ряд | 4 ряд | 4 ряд | |
| Диаметр цилиндра х ход поршня | 73,5×100 мм | 73,5×100 мм | 82х95 мм | |
| Рабочий объём | 1697 см3 | 1697 см3 | 2006 см3 | |
| Мощность | 38 л. с. при 3400 об/мин | 38 л. с. при 3400 об/мин | 45 л.с. при 3700 об/мин | |
| Крутящий момент | 10,4 кгс х м при 1800 об/мин | 10,4 кгс х м при 1800 об/мин | 12,8 кгс х м при 1800 об/мин | |
| Сжатие | 1:6,5 | 1:6,5 | 1:6,5 | |
| Карбюратор, кол-во/тип | 1/КГП «Солекс» 30 BFRV | 1/КГП «Солекс» ВFLV | 1/КГП «Солекс» 35 BFLVS | |
| Клапаны | Боковые | Боковые | Боковые | |
| Коренной подшипник коленчатого вала | Боковой распредвал Шестеренчатый привод 3 | Боковой распредвал Шестеренчатый привод 3 | Боковой распредвал Шестеренчатый привод 3 | |
| Охлаждение | Вода/насос | Вода/насос | Вода/насос | |
| Смазка | Циркуляция под давлением | Циркуляция под давлением | Циркуляция под давлением | |
| Аккумуляторная батарея | 6 В; 75 А • ч | 6 В; 75 А • ч | 6 В; 105 А • ч | |
| Генератор | 90 Вт | 90 Вт | 90 Вт | |
| Стартер | 0,6 л. с. | 0,6 л. с. | 0,8 л. с. | |
| Передача усилия | ПП | ПП | ПП | |
| Сцепление | Отключаемый ППК | 3 СД | ||
| Переключение передач | ОСС | ОСС | ОСС | |
| Коробка передач | 2 РПП в кабине | РПП в кабине | РПП в кабине | |
| 5-ступенчатая | 4-ступенчатая | 5-ступенчатая | 5-ступенчатая | |
| Синхронизация | без синхронизации | без синхронизации | без синхронизации | без синхронизации |
| Передаточные числа | I. 7,37 II. 4,22 III. 2,60 IV. 1,30 V. 1,00 | I. 7,22 II. 4,82 III. 2,26 IV. 1,18 V. 0,885 | I. 7,22 II. 4,82 III. 2,26 IV. 1,18 V. 0,885 | |
| Передаточное число привода | 6,8 | 7,22 | 6,86 | |
| Ходовая часть | Х-образная рама из овальных труб | Х-образная рама из овальных труб | Рама коробчатого профиля | |
| Подвеска передних колёс | 2ПР | 2ПР | Двойной ПРП и ВП | |
| Подвеска задних колёс | ВМКП, ВП | ВМКП, ВП | Двойной ПРП и ВП | |
| Рулевое управление | Типа «винт — гайка — кривошип» | Типа «винт гайка — кривошип» управления четырьмя колесами Отключаемое управление задними колесами | Типа «винт гайка — кривошип» управления четырьмя колесами Отключаемое управление задними колесами | |
| Ножной тормоз | Гидравлический, 4 колеса | Гидравлический, 4 колеса | Гидравлический, 4 колеса | |
| Ручной тормоз | Механический, задние колеса | Механический, приводной вал | Механический, приводной вал | |
| Общие характеристики | ||||
| База | 2600 мм | 2525 мм | 2530 мм | |
| Колея передних/задних колёс, мм | 1320/1310 мм | 1320/1310 мм | 1422/1422, а также 1410/ 1410мм | |
| Габаритные размеры (с верхом), мм | 4080 х 1570 х 1600 мм | 4065 x1570 x1610 мм | 3990×1680 х 1900 мм | |
| Колёса | СШД. 3,25 D-18 | СШД. 3,25 D-18 | СШД 28 х 5 | |
| Шины | 5,25-18 | 5,25-18 | 6,00-18 SS внедорожные | |
| Дорожный просвет | 200 мм | 215 мм | 250 мм | |
| Диаметр поворота по следу переднего внешнего колеса | 10,8 м | При управлении: передними колесами 11 м, 4 колесами — 7 м | При управлении: передними колесами 12 м, 4 колесами — 7 м | |
| Вес автомобиля | 1210 кг | 1220 кг | 1880 кг | |
| Допустимый общий вес | 1700 кг | 1720 кг | 2150 кг | |
| Полезная нагрузка | 490 кг | 500 кг | 270 кг | |
| Экипаж, человек | 1+3 человека | 1+3 человека | 1+3 человека | |
| Максимальная скорость | 5-ступенчатая передача 90 км/ч 50 км/ч | 4-ступенчатая передача 110 км/ч 60 км/ч | 82 км/ч С управлением 4 колесами — 30 км/ч | 85 км/ч С управлением 4 колесами — 30 км/ч |
| с приводом на 4 колеса | ||||
| Топливный бак | 50 л | 50 л | 50 л | |
| Запас хода | По дороге — 380 км | По дороге — 380 км | По дороге — 280 км вне дорог 180? |
И в то время фирма «Даймлер-Бенц», имела обыкновение в качестве альтернативы конструкциям автомобилей для вермахта разрабатывать свои собственные конструкции. Однако кюбельвагены «Мерседес-Бенц» тип 170 VG и тип 170 VL (на двух верхних фотографиях) остались практически совершенно неизвестными, хотя, по-видимому, в 1935 и 1936 гг. примерно 100 единиц обеих моделей были поставлены вермахту. Модель 170 VL отличалась от своего предшественника главным образом наличием рулевого управления четырьмя колесами. Приводом на все колеса были оснащены обе модели.
И напротив, общественности был довольно хорошо знаком выпущенный в 1937 г. автомобиль повышенной проходимости марки «Мерседес-Бенц» тип G5 (4 цилиндра, 2 л, 45 л. с.), из которых вермахт взял себе, однако, лишь несколько экземпляров. До 1941 г. было произведено в общей сложности 378 этих машин, большая часть которых пошла на экспорт. Серийно выпускались три конструкции кузова, в частности ковшеобразный кузов для нужд вермхта (фотографии в центре), кабриолет в качестве «охотничьей машины» (нижнее фото) и упрощенный ковшеобразный кузов для полиции и для партийных организаций. Подобный кюбельваген упрощенной конструкции после войны ходил по дорогам еще добрых два десятка лет в горной стране Берхтесгадена.
Легкий автомобиль (4 х 2) «Мерседес-Бенц» тип 170 VK, 1938-1942 гг.
Средние легковые автомобили кюбельваген (4х2) «Мерседес-Бенц» 8/38л.с. 1936-1939 г.г, «Мерседес-Бенц» «Штутгарт» 200 1929-1931 г.г., «Мерседес-Бенц» 260 1929-1935 г.г., «Мерседес-Бенц» тип 290 1934-1935 г.г., «Мерседес-Бенц» тип 290 1936-1937 г.г., «Мерседес-Бенц» тип 320 WK 1936-1939 г.г.
Тяжелые легковые автомобили повышенной проходимости «Мерседес-Бенц» тип G1(6×4)
1926-1928 гг.
Тяжелый легковой автомобиль повышенной проходимости (6 х 4) «Мерседес-Бенц» тип G 4, 1934-1939 гг.
Транспортные средства райхсвера и вермахта. Легковые автомобили с ковшовым кузовом (типа Виллис), типовые и прочие
в библиотеку на главную
