Германские лёгкие автомобили (4х2) «Опель» Р4 (мотосирена) 1937-1938 гг., «Штайр» тип 250 1938-1940 гг., «Шкода Популар» 1100 1939-1942 гг., «Татра» тип 57 К 1941-1943 гг.

Лёгкие автомобили (4х2) «Опель» Р4 (мотосирена) 1937-1938 гг., «Штайр» тип 250 1938-1940 гг., «Шкода Популар» 1100 1939-1942 гг., «Татра» тип 57 К 1941-1943 гг.

По всей вероятности, только в австрийских подразделениях вермахта был использован автомобиль «Штайр» тип 250. С 1938 по 1940 г. было изготовлено по меньшей мере 1200 единиц этой машины. Эта модель появилась из обычной малолитражки «Штайр» тип 50, и у нее также был двигатель с оппозитным расположением цилиндров обычной конструкции, 1,2-литровый, четырехцилиндровый, мощностью 25 л. с. Хотя «Штайр» 250 но соответствовал предусмотренному для этого порядку величин, он использовался главным образом как машина Kfz. 15.

Вряд ли кто-либо знал, что автмобиль «Опель» Р4 встречается чаще, чем кюбельвагены. В составе вермахта он использовался только лишь для тыловых служб, в частности в качестве автомобиля, оснащенного сиреной. И напротив, в качестве боевой машины модель «Опель» Р4 находили в армиях союзников, например, у болгар. Автомобиль имел 1,3-литровый двигатель и усиленное шасси от обычного автомобиля-фургона.

К началу войны даже старые 1,2-литровые автомобили-фургоны были переоборудованы в кюбельвагены. Они входили в состав пехотных подразделений. Подобные автомобили являлись в той или иной мере определенным подспорьем, обладая тем не менее просто невероятной прочностью и надежностью.

Обычные автомобили-фургоны марки «Опель» использовались подчас без всякого переоборудования, такими, какими они были. Так, например, в качестве машин с установленными на них громкоговорителями для целей пропаганды или в качестве вспомогательных средств военного руководства.

Вермархт не пренебрегал даже обычными имеющимися в продаже марками «Кадет» (Kadet) и «Олимпия» (Olympia) фирмы «Опель» с кузовами седан (лимузины). Их можно было встретить во всех тыловых службах, в тыловых и транспортных подразделениях, временами даже в количестве одной или двух единиц в составе вооруженных до зубов подразделений танковых войск. Там на них разъезжало разного рода тыловое начальство, от фельдфебеля и выше.

По-настоящему смешным и нелепым выглядел автомобиль повышенной проходимости модели «темпо» G 1200 (Тempo), изготовлявшийся с 1936 по 1938 г. Спереди и сзади он имел по одному двухцилиндровому двухтактному двигателю с рабочим объемом 600 см3, полный привод на все колеса и рулевое управление со всеми управляемыми колесами. Во время пробных испытаний в вермахте машина показала себя с самой плохой стороны и потому не поступила на вооружение. Весьма небольшое количество автомобилей повышенной проходимости «Темпо» было изготовлено для Румынии и других стран. Во время войны несколько экземпляров их находились в составе вермахта, правда, – на территории своей родины. Частично это были поставленные в вермахт опытные образцы, частично – реквизированные машины из частного сектора. Сейчас их осталось не более 20 единиц.

Когда итальянцы осенью 1943 г. завершили войну на свой манер, вермахт забрал из всех их соединений все годное оружие и все транспортные средства. С того времени в действующих в Италии частях вермахта находилось множество машин марки Фиат 1100 Милитаре. (Fiat 1100 Militare), которые хорошо зарекомендовали себя. Обе фотографии были сделаны в 1943 г.: верхняя – в Тунисе, нижняя – в Италии.

Примерно 6000 кюбельвагенов фирмы «Татра» 57К бегали по дорогам. Этот тип с точки зрения его кузова был очень схож с обычным серийным типом машины. Кюбельваген «Татра» использовался в войсках СС и полиции.

Автомобиль модели «Школа Популар» 1100 до начало войны изготовлялся и поставлялся как военный легковой автомобиль, правда, предположительно главным образом в армии союзников.

Предприятие «Шкода» с 1941 по 1943 г. поставляло автомобиль Супер b 3000 (Super b 3000) в качестве кюбельвагена Kfz. 15 для нужд вермахта. Предположительно эта машина предназначалась для использования в войсках германских союзников.

Фирма «Татра» производила в 1940 г. автомобиль повышенной проходимости V809, несколько экземпляров которого поставлялось в Африканский корпус. Характеристики этой машины: 4 цилиндра, рабочий обьем 2,5 л, 50 л. с., воздушное охлаждение, четырехступенчатая коробка передач и промежуточная передача, привод на все колёса, база 2600 мм, габаритные размеры: 3720 х 1600 х 2000 мм. На базе этой модели по заказу генерала Роммеля в 1942 г. был изготовлен лимузин для эксплуатации в условиях тропиков (фото внизу). Однако кроме этой фотографии других материалов или характеристик машины не сохранилось.

Поскольку производство и парк средних войсковых легковых автомобилей были недостаточными, то после начала войны были оборудованы как машины Kfz. 15 еще имеющиеся шасси от автомобиля «Мерседес-Бенц 340», в количестве 42 единиц. Характеристики см. на стр. Средние легковые автомобили кюбельваген (4х2)«Мерседес-Бенц».

Аналогичным образом после начала войны были использованы имеющиеся шасси модели «Хорх» 830 BL. Их, по всей видимости, в общей сумме было менее 50 экземпляров.

Легковые автомобили «Хорх» тип 830 Bk (короткое шасси) были также переоборудованы в то время в машины категории Kfz. 12. Они были похожи на легковые кюбельвагены в составе вермахта «Хорх» тип 830R, однако с более высоким дорожным просветом и менее приспособленными для движения по бездорожью.

На Балканах, а также и в других местах трофейные четырехдверные лимузины (с кузовом седан) марки «Шевроле» (Chevrolet) были переоборудованы в открытые машины категории Kfz. 15 с ящиками для оборудования и продолжали использоваться на месте. На фото: Греция, 1945 г.

Четырехдверные кабриолеты «Хорх» 830 BL были переоборудованы под автомобили для радиосвязи категории Ktz. 15. Однако эти машины были постоянно перегружены и совершенно не приспособлены для движения по бездорожью.

Тяжелый легковой автомобиль «Хорх» 830 BL (пульман-лимузин) для небольшого моторизованного подразделения с громкоговорителем предназначен для ведения пропаганды «среди населения».

Наряду со старой моделью «Хорх» с двигателем V8 модель «Форд» V8 была тем типом машины, которую вермахт не прочь был иметь в своем парке легковых автомобилей. Ценили ее прежде всего за сильный двигатель и, главное, за ее необычайно жесткие мосты. Кроме того, в наличии было так много этих машин, их можно было переоборудовать целыми сериями и направлять в войска. В то время как четырехместные кабриолеты продолжали использоваться для командного состава армии без каких-либо изменений, седаны почти все без исключения нуждались в радикальной переделке. Большое число четырехдверных седанов было переоборудовано во вспомогательные транспортные средства Kfz. 15 для радиосвязи или для проведения разного рода измерений. В этих целях в задней части кузова были помещены большие ящики для размещения в них инвентаря и оборудования. Верх над задними сиденьями был срезан и для защиты от непогоды и пыли просто покрыт брезентом, а на крыше закреплялось запасное колесо и находилось основание антенн. Предусмотрены крепления для винтовок, лопат и мотыг. Такое переоборудование по строго утвержденной схеме выполнялось любым кузовным предприятием всего за три рабочих дня.

Переоборудованные таким образом подручные транспортные средства категории Kfz. 15 в первые месяцы похода в Россию зарекомендовали себя довольно хорошо, однако в связи с внезапным ноступлением распутицы и зимних морозов все посланные в Россию модели «Форд» V8 были переделаны. У части машин задняя часть кузова позади сиденья водителя выла обрезана и вместо нее поставлен деревянный кузов-фургон. Такие автомобили использовались как транспортные средства радио- и телефонной связи категории Kfz. 17, а часть из них – также в качестве транспортных средств, оснащенных громкоговорящими установками (см. нижние фотографии).

Из моделей «Супер 6» (Super 6) «Капитан» (Kapitan) и «Адмирал» (Admiral) вермахт oтбирал почти одни лишь кабриолеты. Считалось, что эти автомобили с очень мягкой подвеской не обладают достаточной проходимостью. Опасались того, что применявшаяся тогда подвеска передних колес системы «Дубонне» (Dubonnet) не отличается надёжностью и в случае неполадок требует дорогостоящего ремонта. Так, большие легковые машины марки «Опель» использовались преимущественно в подразделениях люфтваффе и почти никогда в моторизованных войсках. Автомобили фирмы «Опель» марки «Супер 6» с кузовом кабриолет переоборудовались чаще всего в кюбельвагены. Представленные здесь две фогографии были сделаны в 1942 г. в Крыму. Время и место дают основание предположить, сколько до этого момента пришлось поработать этой машине. Вполне вероятно также, что в вермахте шестицилиндровый двигатель «Опеля» недооценивали.

Автомобиль марки «Адмирал» фирмы «Опель» с кузовом кабриолет военного корреспондента на полевом аэродроме.

С началом войны командному составу и штабам неоднократно направлялись тяжелые легковые автомобили, реквизированные у частных владельцев. В качестве примеров этого можно назвать реставрированный со знанием дела фирмой «Леко» (Lecoq) автомобиль марки «Хорх» 930 V (верхнее фото); BMW 335 командующего армией (фото в центре) и «Форд» V8 некоего генерала (фото внизу).

Транспортные средства райхсвера и вермахта. Легковые автомобили с ковшовым кузовом (типа Виллис), типовые и прочие

в библиотеку   на главную