Военные винтовые самолёты

Представлены наиболее известные образцы германских винтовых самолётов со времён Первой мировой войны до 60-х годов 20 века. Иллюстрации и описание из альбома Дэвида Дональда "Военные винтовые самолёты с 1914 года до наших дней". Иллюстрации отображают реальные внешние элементы конструкции самолёта и его окраски.

Фоккер Dr.l (Германия)

Альбатрос D.V (Германия)

Физелер Fi-156C «Шторьх» (Германия)

Хейнкель Не-111Н-16 (Германия)

Мессершмитт Bf 109Е-7 (Германия)

Мессершмитт Bf 110С-4 (Германия)

Юнкерс Ju-52/3mg7e (Германия)

Блом унд Фосс BV 141В-0 (Германия)

Дорнье Do 2171Ч-2/1122(Германия)

Фокке-Вульф Fw 190D-9(Германия)

Юнкерc Ju-87G-1(Германияl)

Юнкерс Ju-88G-1 (Германия)

Трансалл С-160 (Франция/Германия)

Фоккер Dr.l

Изображенный «Фоккер» Dr.l с номером 152/17 (производственный номер 1864) был из первой серийной партии в 30 машин этого типа. Закрепленный за 11-й истребительной эскадрильей (на нем время от времени летал знаменитый Манфред фон Рихтгофен, у которого на счету 80 официальных побед), самолет «пережил» войну и продолжил путь в качестве экспоната в Берлинском музее в «сплошь красной» цветовой гамме. Отличительными чертами этой машины были большие рычаги элеронов на верхнем крыле, цельноповорачивающийся стабилизатор и небольшое крыло, установленное на оси шасси и обеспечивающее дополнительную подъемную силу.

Время создания: 1917 год

Характеристики самолета Фоккер Dr.l

Тип: одноместный боевой разведывательный самолет.

Силовая установка: один девятицилиндровый поршневой двигатель с кольцевым расположением поршней фирмы «Оберурсел» UR.2. мощностью 110 л.с.

Летно-технические характеристики: максимальная скорость у земли 185 км/ч, на высоте 4000 м - 165 км/ч; скороподъемность на 1000 м 2 мин 55 сек; практический потолок 6100 м; дальность полета - 300 км; Продолжительность полета - 1 ч. 20 мин

Масса: пустого самолета 406 кг, максимальная взлетная 586 кг

Размеры: длина 5,77м, высота - 2,95 м; размах крыльев: верхнего -7,12 м, центрального - 6,23 м, нижнего 5,7 м; площадь крыльев, включая о6текатели оси 18,66 кв.м

Вооружение: два 7,62 мм пулемета «ЛМГ» 08/15, боекомплект к каждому по 500 патронов

Фоккер Dr.l
«Фоккер» Dr.l

Альбатрос D.V.

Трудно найти среди самолетов боевого применения более яркие по внешнему оформлению, чем «Альбатрос» D. V. И этот пример - не исключение. Более поздние машины поставлялись в военные части некрашеными, потому что ткань на крыльях самолета, впитав краску, «садилась» и теряла необходимую прочность. Наиболее известным подразделением, летающим на «Альбатросах», стала 11-я истребительная эскадрилья. В ее рядах было немало первоклассных летчиков-истребителей и настоящих асов. Считается, что именно на этом D.V. летал Кляйн. Если это так, то именно на нем он был сбит МакКаденом.

Время создания: 1917 год .

Характеристики самолета Альбатрос D.V.
Тип: одноместный разведывательный самолет-истребитель. Силовая установка: рядный поршневой двигатель фирмы «Мерседес» Д.IIIа мощностью 180/200 л.с.

Размеры: длина 7,36 м, высота - 2,75 м; размах крыльев: верхнее - 9,00 м, нижнее - 8,73 м; площадь крыла 20,86 кв.м Масса: пустого самолета 680 кг, максимально снаряженного 915 кг

Летно-технические характеристики: максимальная скорость -170 км/ч; скороподъемность на 1000 м 4,4 мин, на 3000 м 14,5 мин, на 5000 м 35 мин; практический потолок - 5700 м; время тогета - 2 часа

Вооружение: два курсовьх передних 7,67-мм пулемёта «ЛМГ» 08/5, стреляющих через диск пропеллера

Альбатрос D.V.

Физелер Fi-156C "Шторьх"

Вне всякого сомнения, Физелер «Шторьх» был первым успешным примером целенаправленного создания военного самолета для связи и корректировки. Особенно выделяется конструкция этой машины, в сравнении с которой другие машины подобного класса однозначно проигрывают. На представленном изображении самолета Физелер FI-156C видны характерные особенности конструкции шасси: оно соединено с крыльями длинными амортизационными стойками, в которые встроены длинноходные масляные амортизаторы, рассчитанные на большие нагрузки, возникающие при посадке самолета. Успешное применение этой машины при выполнении задач, для решения которых она, собственно, и создавалась, послужило причиной для проведения всесторонних испытаний «Шторьха» в качестве самолета снабжения, машины для патрулирования побережья и легкого бомбардировщика. Правда, и такое его использование изначально предполагалось только во второстепенных операциях.

Время создания: 1936 год

Характеристики самолета Физелер Fi-156C

Тип: самолёт с укороченным взлетом и посадкой; использовался как самолёт связи, самолёт-корректировщик, спасательный самолет. Силовая установка: один 8 цилиндровый оборотный поршневой двигатель «Аргус» As 10C-3 воздушного охлаждения мощностью 240 л.с

Летно-технические характеристики: максимальная скорость 175 км/ч; крейсерская 130 км/ч; дальность полета со стандартным запасом топлива 467 км

Масса: пустого самолета 930 кг, при средней загрузке 1325 кг;

Размеры: длина 9.9 м, высота - 3,0 м, размах крыла - 14,25 м, площадь крыла - 26,0 кв.м

Вооружение: предусмотрен один 7,92- мм пулемет « МГ»-15 с четырьмя запасными магазинами, емкостью 75 патронов каждый

Физелер Fi-156C "Шторьх"

Хейнкель Не-111Н-16

Изображенный самолет с номером 3340, «Желтый Б», был приписан к 9-й эскадрилье 53-й бомбардировочной воздушной эскадры легиона «Кондор». Как видно, он имеет полосы на крыле, нанесенными перед массовыми налетами Люфтваффе на Лондон в воскресенье 15 сентября 1940 года - кульминация «Витвы за Британию». По этим полосам истребители сопровождения Королевских ВВС опознавали свой самолет. Также всегда считалось, что три белые полосы на крыле самолета означали его принадлежность к третьей группе воздушной эскадры, хотя существует столько аномалий, что такое утверждение можно подвергнуть сомнению. Исторический факт: этот самолет был подбит в тот день во время налета и совершил вынужденную посадку в Арментье. Два члена его экипажа были ранены. Недавние компьютеризированные исследования предполагают, что этот самолет скорее всего был атакован «Спитфайрами» 55 истребительной эскадрильи Королевских ВВС Великобритании.

Время создания: 1936 год

Характеристики самолета Хейнкель Не-111Н-16:

Тип: пятиместный средний ночной бомбардировщик, самолет наведения, буксировщик планеров

Силовая установка: два рядных поршневых двигателя - «Юнкерс Юмо»-211F-2, мощностью 1350 л.с.

Летно-технические характеристики: максимальная скорость на высоте 6000 м 435 км/ч; практический потолок - 8500 м; средняя дальность полета 1950 км

Масса: пустого самолета - 8680 кг, максимальная взлетная -14000 кг

Размеры: длина - 16,40 м, высота - 4,00м, размах крыла 22,60 м, площадь крыла - 86, 50 кв.м

Вооружение: одна 20-мм пушка «MГ»-FF, один 13-мм пулемет «МГ» 131 и до семи 7,62 мм пулеметов «МГ»-15 и «МГ»-81, одна 2000-кг авиабомба на внешних бомбодержателях и одна 500-кг бомба во внутреннем бомбоотсеке или восемь 250-кг бомб во внутренних бомбоотсеках.

Хейнкель Не-111Н-16

 

Мессершмитт Bf 109Е-7

Введенный в боевой состав Люфтваффе в середине «Битвы за Британию» в августе 1940 года, Мессершмитт Bf 109Е-7 отличался модифицированной топливной системой и узлами для крепления снизу фюзеляжа дополнительного подвесного топливного бака. Таким образом, снабженная дополнительным количеством топлива, новая модификация самолета была способна обеспечить эффективное сопровождение бомбардировщиков во время массированных налетов на Лондон в сентябре 1940 года. «Красную двойку» (тактический номер 2058), изображенную здесь, пилотировал унтер-офицер Клик из 3-й эскадрильи 2-й воздушной эскадры. Самолет был сбит истребителями британских Королевских ВВС в ходе известного налета на Лондон 15 сентября.

Время создания: базовый прототип 1936 год; модификация 1939 год

Характеристики самолета Мессершмитт Bf 109Е-7

Тип: одноместньй истребитель-перехватчик

Силовая установка: один 12 цилиндровой рядный обратный V-образный двигатель «Даймлер-Бенц» DВ 60IN с жидкостным охлаждением мощностью 1200 л.с.

Летно-технические характеристики: максимальная скорость на высоте 3749 м - 578 км/ч; скороподъёмность - 1006 м/мин; практический потолок- 11125 м, дальность полёта 1094 км

Масса: пустого самолёта 2014 кг, максимальная взлетная - 2767 кг

Размеры: длина - 8,74 м, высота - 3, 40 м, размах крыла 9,86 м, площадь крыла -16,16 кв.м

Вооружение: одна курсовая 20-мм пушка «МГ» FF/M, стреляющая через ось редуктора, четыре 7,9-мм пулемета «МГ» 17 в носовой части фюзеляжа и крыльях

Мессершмитт Bf 109Е-7

Мессершмитт Bf 110С-4

Изображенный самолет Мессершмитт Bf 110С-4 110С-4/B принадлежал к 9-й эскадрилье 26-й штурмовой эскадры «Хорст Вессель». На иллюстрации хорошо видны две 250-кг и четыре 100-кг бомбы. Эта машина была среди первых германских самолетов, отправленных на Средиземноморский театр военных действий. С конца 1940-го года они базировались в Палермо.

Время создания: 1936 год

Характеристики самолета Мессершмитт Bf 110С-4

Тип: двухместный тяжелый истребитель

Силовая установка: два 12-цилиндровых обратных поршневых двигателя «Даймлер Бенц» DB 601А мощностью 1100 л.с.

Летно-технические характеристики: максимальная скорость: на высоте 7000 м - 560 км/ч; скороподъемность - 660 м/мин; практический потолок -10000 м; средняя дальность полета - 775 км

Масса: пустого самолета 5200 кг, максимальная взлетная 6750 кг

Размеры: длина 12,65 м, высота 3,50 м, размах крыла 16,27 м, площадь крыла - 38,40 кв.м

Вооружение: две курсовых 20 мм пушки «МГ» 151 и четыре курсовых 7,92-мм пулемета «МГ» 17 в носовой части фюзеляжа для стрельбы вперед, а также один закрепленный на оси 7,92-мм спаренный пулемет «МГ» 812 в задней кабине пилота для стрельбы за кормой

Мессершмитт Bf 110С-4

 

Блом унд Фосс BV 141В-0

Это четвертый предсерийный образец самолета Блом унд фосс BV 141В-0 (носил обозначение В V 141 V12). Именно в таком виде он был доставлен в Тарневиц на испытания оружия. Во время стрельб обнаружилось, что из-за неудачной конструкции пулеметной установки кабина пилота быстро наполнялась пороховыми газами. Серия В существенно отличалась от серии А. Она имела больший по размерам двигатель, в целом большие размеры самолета, равно сужающиеся к концу консоли крыльев и смещенное хвостовое оперение с одним стабилизатором Это последнее усовершенствование позволило стрелку без помех простреливать практически всю заднюю полусферу из пулемета, расположенного в задней части кабины. Пороховые газы и другие проблемы постоянно преследовали самолет по программе BV 141В и к тому времени, как самолет был окончательно доработан, его функции и задачи успешно выполнял «Фокке-Вульф» Fw 189.

Время создания: 1938 год

Характеристики самолета Блом унд Фосс BV 141 В-0:

Тип: платформа тактической разведки и обеспечения взаимодействия

Силовая установка: один 14-цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель «БМВ» 801А-0, его мощность оценивалась в 1560 л.с.

Летно-технические характеристики: максимальная скорость на уровне земли - 368 км/ч, на высоте 5000 м - 438 км/ч; максимальная дальность полета - 1900 км; средняя дальность оперативного применения -1200 км; практический потолок 10000 м

Масса: пустого снаряженного самолета - 4700 кг, с нормальной нагрузкой 5700 кг, максимальная взлетная 6100 кг

Размеры: длина 13,95 м, высота - 3,60 м, размах крыла 17,46 м, площадь крыла - 52,9 кв.м

Вооружение: два курсовых 7,9-мм пулемета «МГ»-17, один задний 7,9 мм пулемет «МГ»-15, бомбодержатели под крыльями для четырех 50-кг бомб SC-50

Блом унд Фосс BV 141В-0

Дорнье Do 217N-2/R22

Серийно производимый с весны до конца 1943 года самолет Do 217N-2 включил в себя все усовершенствования модификации N-1 в качестве стандартных. Многие самолеты, как и изображенный, были модифицированы до уровня Do 217N-2/R-22: в фюзеляже под наклоном устанавливались четыре пушки «Музик», а потом - и радиолокационная станция «Лихтенштейн» SN-2. Самолеты Do 217N-2 позже также оснащались комплексами «Фленсбург» FuG 227. Эти радары могли обнаруживать по излучению самолеты британских Королевских ВВС, оснащенных радиолокационными станциями защиты хвоста «Моника». Машины также оснащались и комплексами FuG 350 «Наксос», настроенными на частоты радаров H2S, установленных на бомбардировщиках.

Время создания: базовая модель1934 год

Характеристики самолета Дорнье Do 217N-2/R-22:

Тип: четырехместный ночной перехватчик и истребитель вторжения

Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя «Даймлер-Бенц» DB 603А с жидкостным охлаждением, мощность каждого из которых оценивалась в 1750 л. с. для взлета и 1850 л.с. для полета на высоте 2100 м

Размеры: длина (с антеннами) 18,90м, высота - 5,0 м, размах крыла -19,0 м, площадь крыла 57 кв.м

Масса: пустого самолета -13700 кг, снаряженного -19780 кг

Летно-технические характеристики: максимальная скорость у земли 425 км/ч, на высоте 6000 м - 500 км/ч, максимальная крейсерская скорость на высоте 5400 м - 465 км/ч; экономичная крейсерская скорость на высоте 5400 м - 420 км/ч; скороподъемность на 4000 м - 11 мин, на 6000 м - 17 мин; практический потолок 8400 м; средняя дальность полета - 1755 км

Вооружение: четыре 7,9-мм пулемета «МГ»-17 в верхней части носа, четыре 20- мм пушки «МГ»-151 в нижней части носа, четыре верхние 20-мм пушки «МГ» 151, установленные в центральной части фюзеляжа с наклоном вперед в 70 градусов

Дорнье Do 217N-2/R22

Фокке-Вульф Fw 190D-9

Изображенный здесь самолет Fw 190D-9 был приписан к 77-й истребительной эскадре. Хотя эта машина рассматривалась как «временная» - до поступления в части самолета модификации Та 152, она и сама была прекрасным самолетом, отличавшимся хорошей скоростью и скороподъемностью. Большинство германских летчиков скептически относились к новой модификации. Но когда им удавалось полетать на этом самолете, они говорили, что эта машина лучше модификации Fw 190А с двигателем «БМВ»-801, за исключением некоторых летных характеристик, в частности, при выполнении двойного переворота через крыло. Этот самолет привел истребительные части Люфтваффе к равенству с истребителями союзных ВВС, которые были оснащены последними моделями «Спитфайров» и «Мустангов».

Время создания: прототип 1939 год и модификация 1943 год

Характеристики самолета Фокке-Вульф Fw 190D-9:

Тип: одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик

Силовая установка: один 12- цилиндровый V-образный двигатель с перевернутым расположением цилиндров «Юнкерс Юмо» 213А-1. Самолет имел систему впрыска водно метаноловой смеси МW 50 для кратковременного увеличения мощности двигателя до 2242 л.с. На машине был установлен трехлопастной винт постоянной скорости

Летно-технические характеристики: максимальная скорость на высоте 6600 м -586 км/ч. у земли - 575 км/ч; максимальная дальность полета без дополнительных топливных баков - 837 км; скороподъемность на 2000 м - 2,1 мин, на 10000 м - 7,1 мин
Масса: пустого самолета 3490 кг, нормальная нагрузка - 4300 кг, предельно допустимая нагрузка 4840 кг

Размеры: длина - 10,19 м, высота - 3,36 м, размах крыла - 10,5 м, площадь крыла -18,3 кв.м

Вооружение: две 20 мм пушки «МГ» 151 боекомплектом 250 выстрела к каждой, два 13-мм пулемета «МГ»-131 боекомплектом 475 патронов к каждому, подфюзеляжные бомбодержатели ETC 504 для одной 500-кг авиабомбы SC 500

Фокке-Вульф Fw 190D-9

Юнкерс Ju-52/3mg7e

Изображенный Юнкерс Ju-52/3mg7e был приписан ко 2-й эскадрилье 1-й боевой авиационной группы особого назначения, базировавшейся в греческом Милосе в мае 1941 года перед вторжением на Крит. Для высадки воздушного десанта, известного как операция «Меркурий», был сосредоточен воздушный флот из 493 самолетов Ju-52/3 ms, командование которым возложили на генерал-майора Герхарда. Во время высадки первого эшелона возникла путаница и неразбериха. Поэтому следующие волны транспортов задержались с выброской десанта, из-за чего во многом были утеряны элементы внезапности и сосредоточенности сил. В итоге из каждых четырех высаженных десантников один был убит или ранен. К концу операции были уничтожены или серьезно повреждены более 170 «Юнкерсов» Ju-52/3ms.

Время создания: 1931 год

Характеристики самолета Юнкере Ю-52/3mg7е

Тип: 18-местный военно-транспортный самолет

Силовая установка: три 9 цилиндровых звездообразных двигателя «БМВ»-132Т-2 с воздушным охлаждением мощностью 830 л.с

Летно-технические характеристики: максимальная скорость на уровне земли - 295 км/ч; скороподьемность - 208 м/мин; фактический потолок 5500 м; дальность полета-1290 км

Масса: пустого самолета 6560 кг , максимальная взлетная 10515 кг

Размеры: длина 18,90 м, высота 4,50 м, размах крыла - 29,25 м, площадь крыла -110,50 кв.м

Вооружение (типичное): один верхний 7,92-мм пулемет «МГ»-15 и два бортовых 7,92- мм пулемета, расположенных в бортовых окнах

Юнкерс Ju-52/3mg7e

 

Юнкерс Ju-87G-1

Последней модификацией боевого самолета Ju-87 (кроме учебно-тренировочного JU-87H) стал противотанковый Ju-870-1 Он не строился специально, но был создан на базе модификации Ju-870-5. Концепция самолета была разработана знаменитым летчиком Гансом Ульрихом Руделем, совершившим 2530 боевых вылетов (30 раз его сбивали) и уничтожившим 519 советских танков. Самолет модификации Ju-87D-5 был переоборудован для установки под крыльями мощных 37-мм пушек Flak 18. Изображенный на развороте самолет входил в состав 5-й эскадрильи 2-й группы 3-й штурмовой эскадры, воевавшей на Восточном фронте в конце 1944 года. Вместо пушек под крыльями могли подвешиваться бомбы, но самолет не оснащался тормозами для снижения скорости пикирования.

Время создания: прототип 1936 и модификация 1942 год

Характеристики самолета Юнкерc Ju-87G-1:

Тип: противотанковый самолет

Силовая установка: один рядный поршневой двигатель Юнкерс «Юмо» 211-J1 мощностью 1400 л.с.

Летно-технические характеристики: максимальная скорость 314 км/ч; средняя крейсерская скорость - около 190 км/ч; скороподъемность и практический потолок неизвестны, но эти характеристики чрезвычайно невысоки; радиус действия - около 320 км

Масса: пустого самолета около 4400 кг, максимальная взлетная 6600 кг

Размеры: длина 11,50 м, высота -3,90 м, размах крыла - 15,00 м, площадь крыла 33,69 кв.м

Вооружение: две 37-мм пушки ВК 3.7 и один управляемый 7,92-мм пулемет MG 81, а также бомбовая нагрузка при снятых подкрыльевых пушках

 Юнкерc Ju-87G-1

Юнкерс Ju-88G-1

Весной 1944 года тяжелые бомбардировщики Королевских ВВС Великобритании стали уничтожаться целыми группами. В Лондоне считали, что причина потерь в сконцентрированной и эшелонированной противовоздушной обороне. Британские бомбардировщики продолжали бороздить германское небо, как многочисленные маяки, излучая волны из своих радаров, количество которых на некоторых машинах доходило до трех. И все это в то время, когда ПВО внизу была просто слепой. То, что большинство этих потерь имело место по причине действий ночных истребителей, стало ясным со временем. Лишь практически к концу войны англичане наконец осознали, что именно стало причиной больших потерь бомбардировщиков. О самом страшном ночном истребителе в Лондоне было практически ничего неизвестно до тех пор, пока, по фантастически удачному для Великобритании стечению обстоятельств, в ночь с 12 на 13 июля 1944 года не «потерялся» экипаж самолета JU-88G-1, принадлежавшего 7-й группе 2-й ночной истребительной эскадры. Он осуществлял поиск «Стирлингов», устанавливавших минные поля, и из-за неисправности в компасах потерял ориентацию. Естественно, экипаж стал ориентироваться по радиолучу, который, как им казалось, шел из верного направления, нашел аэродром и благополучно посадил на него самолет. В итоге на аэродроме Королевских ВВС Великобритании в Вудбридже (Саффолк) самостоятельно приземлился секретный и жизненно важный для Германии радар SN-2 и комплекс «Фленсбург» FuG 227. К сожалению, самолет не был вооружен пулеметами для стрельбы в верхней полусфере, а был оснащен четырьмя пушками MG 151, расположенными в нижней части фюзеляжа. В носовой части видны антенны радара SN-2 (только на очень немногих самолетах, на которых летали опытные пилоты, эти антенны размещались в задней части фюзеляжа). Дипольные антенны на крыльях ловили излучения хвостовых радиолокационных станций «Моника», которыми оснащались самолеты Королевских ВВС Великобритании, и направляли их на комплекс целеуказания и определения местонахождения «Фленсбург». Единственным оборудованием, в котором явно нуждался этот самолет, были установленные под наклоном пушки «Музик» и комплекс «Наксос», направляющий на британские радары H2S.

Время создания: прототип 1936 и модификация 1943 года

Характеристики самолета Юнкере JU-88G-1:

Тип: трехместный ночной истребитель

Силовая установка: два звездообразных 14-цилиндровых двигателя «БМВ» 801D- 2 мощностью 1700 л.с.

Летно-технические характеристики: максимальная скорость самолета, оснащенного радаром SN-2 и не вооруженного пушками для стрельбы в верхней полусфере - 573 км/ч; максимальное время полета без дозаправки - 4 ч. 45 мин; практический потолок 8840 м

Масса: пустого самолета (типовая) - 9081 кг, снаряжеч-ного 13095 кг, максимально снаряженного - 14690 кг

Размеры: длина без радара - 14,54 м, с антеннами радиолокационной станции SN-2 - 16,5 м, высота - 4,85 м, размах крыла - 20 м, площадь крыла 54,5 кв.м

Вооружение: изображенный самолет был вооружен четырьмя 20-мм пушками MG151, расположенными под фюзеляжем, для стрельбы в нижней полусфере с боекомплектом в 200 выстрелов к каждой

Юнкерс Ju-88G-1

Трансалл С-160 (Франция/Германия)

61-я воздушная транспортная эскадра, базирующаяся в Ландсберге, одна из частей Люфтваффе, летающая на самолетах «Трансалл» С-160. Как и большинство воздушных эскадр ВВС Германии, она состоит как минимум из двух эскадрилий. В данном случае «Трансалл» эксплуатируют 611-я и 612-я эскадрильи. На носовой части фюзеляжа изображена эмблема эскадры - черный козел на вершине горы, на хвостовом стабилизаторе менее замысловатый знак эскадрильи. 89 из 90 этих самолетов еще остаются на вооружении Люфтваффе (первоначальный заказ на поставку был сокращен). Все эти самолеты были модернизированы. Модернизация заключалась, в частности, в установке нового навигационного и бортового электронного оборудования, что позволило уменьшить число членов экипажа с четырех до трех человек.

Время создания: 1963 год

Характеристики самолета Трансалл С-160:

Тип: транспортный самолет

Силовая установка: два турбовинтовых двигателя Роллс-Ройс «Тайн» Rty.20 Mk 22.

Летно-технические характеристики: максимальная скорость на высоте 4875 м - 513 км/ч; скороподъемность 396 м/мин; практический потолок 8230 м; дальность полета с 8000 кг полезной нагрузки 5095 км

Масса: пустого самолета - 29000 кг, максимальная взлетная - 51000 кг

Размеры: длина -32,4 м, высота - 11,65 м, размах коыла 40 м, площадь крыла -160 кв.м

Трансалл С-160 (Франция/Германия)


Скачать в полном объёме

Иллюстрированный альбом

Дэвид Дональд
"Военные винтовые самолёты с 1914 года до наших дней" 2002 г.

50 наиболее известных образцов винтовых самолётов мира
Каждый самолёт представлен полноцветными иллюстрациями в трёх проекциях
Каждый самолёт детально характеризуется

Иллюстрированный альбом Военные винтовые самолёты с 1914 года до наших дней

pdf 19.4 Mb

скачать Дэвид Дональд


на главнуюна главную       вооружение