Легкие грузовые автомобили повышенной проходимости грузоподъемностью 1,5 (6х4)

Легкие грузовые автомобили повышенной проходимости грузоподъемностью 1,5 (6х4) «Мерседес-Бенц» G3
1928 г.
«Мерседес-Бенц» G3a
1929-1935 гг.
«Бюссинг-NAG» G31
1931-1935 гг.
«Магирус» М 206
1934-1937 гг.
Двигатель КД «Даймлер-Бенц» М09 - 14/60 л. с. КД «Даймлер-Бенц» М09 КД «Бюссинг -NAG» тип G КД «Магирус» S 86
Число цилиндров 6 (ряд) 6 (ряд) 4 (ряд) 6 (ряд)
Диаметр цилиндра х ход поршня 80 х 115 мм 82,5 х 115 мм 98 х 130 мм 88 х 125 мм
Рабочий объём 3460 см3 3663 см3 3920 см3 4562 см3
Мощность 60 л.с. при 2680 об/мин 68 л.с. при 2900 об/мин 65 л.с. при 2500 об/мин 70 л.с. при 2200 об/мин
Крутящий момент 17,8 кгс*м при 1500 об/мин 20,9 кгс*м при 2000 об/мин 25 кгс*м при 1300 об/мин 1:5,8
Сжатие 1:5,5 1:5,45 1:5,1  
Карбюратор, кол-во/тип 1/«Зенит» 36 HK 2/«Зенит» HKВ 36 1/«Солекс» VFSL 40
1/«Солекс» BFLH
Клапаны Боковые Боковые Подвесные Боковые
Коренной подшипник коленчатого вала Боковой распредвал
Привод шестеренчатый
7
Боковой распредвал
Привод шестеренчатый
7
Боковой распредвал
Привод шестеренчатый
3
Боковой распредвал
Привод шестеренчатый
7
Охлаждение Вода/Насос Вода/Насос Вода/Насос Вода/Насос
Аккумуляторная батарея 12 В; 105 А*ч 12 В; 105 А*ч 12 В; 105 А*ч 12 В; 105 А*ч
Передача усилия Привод на 2 ЗМ Привод на 2 ЗМ Привод на 2 ЗМ Привод на 2 ЗМ
Сцепление 2СД
МСС
2СД
ОСС
2СД
ОСС
2СД
ОСС
Коробка передач 4 передачи + ПрП 4 передачи + ПрП 3 передачи + ПрП 4 передачи + ПрП
Передаточное число привода 6,11 6,66 6,25 4,66
Ходовая часть Рама с U-образными лонжеронами Рама с U-образными лонжеронами Рама с U-образными лонжеронами Рама с U-образными лонжеронами
Подвеска передних колёс Жесткий мост, ПЭР Жесткий мост, ПЭР Жесткий мост, ПЭР Жесткий мост, ПЭР
Подвеска задних колёс 2 жестких моста, по обеим сторонам по 2 ПЭР друг над другом 2 жестких моста, по обеим сторонам по 2 ПЭР друг над другом 2 жестких моста, по обеим сторонам по 2 ПЭР друг над другом 2 жестких моста, по обеим сторонам по 2 ПЭР друг над другом
Рулевое управление Ходовой винт Ходовой винт Ходовой винт Ходовой винт
Ножной тормоз Гидравлический, 6 колес Гидравлический, 6 колес Гидравлический, 6 колес Механический, 4 задних колеса
Ручной тормоз Механический, средний мост Механический, средний мост Механический, 4 задних колеса Механический, коробка предач
Общие характеристики        
База 3000 + 950 мм 3000 + 950 мм 2715 + 950 мм 2715 - 950 мм
Колея передних/задних колёс, мм 1600/1600 мм 1600/1600 мм 1535/1592 мм 1695/1635 мм
Габариты Грузовик 6000 х 2100 х 2450 мм

Грузовик 6000 х 2100 х 2450 мм

ПП или связной фургон 5750 x 2100 x 2700 мм

Автофургон 5750 x 2220 x 2350 мм

Автомобиль с бортовой платформой 2900 х 1800 x 750 мм

Закрытый кузов 2800 х 1650 х 1800 мм

Автомобиль телефонной связи 1300 х 1600 x 700 мм

Грузовик 5350 х 2250 х 2350 мм

ПП или связной фургон 5700 x 2000 x 2760 мм

Автофургон 5750 х 2220 х 2350 мм

Грузовик 5350 х 2250 х 2350 мм

ПП или связной фургон 5630 х 2060 х 2650 мм

Шины 6,20- 20 внедорожные
Сдвоенные задние колеса
6,20- 20 внедорожные
Сдвоенные задние колеса
6,20- 20 внедорожные
Сдвоенные задние колеса
6,20- 20 внедорожные
Сдвоенные задние колеса
Дорожный просвет 225 мм 225 мм 225 мм 225 мм
Глубина преодолеваемого рва 500 мм 500 мм 500 мм 500 мм
Радиус поворота, м 18 м 18 м 16 м 14 м
Вес автомобиля С бортовой платформой 2500 кг

С бортовой платформой 3300 кг

Телефонной связи 3925 кг

Полноприводный 3900 кг

С бортовой платформой 3100 кг

Телефонной связи 3300 кг

Полноприводный 3750 кт

С бортовой платформой 3200 кг

Полноприводный 3850 кг

Допустимый общий вес С бортовой платформой 4000 кг

Полноприводный 3900 кг

С бортовой платформой 4800 кг

Телефонной связи 5050 кг

Полноприводный 5050 кг

С бортовой платформой 4600 кг

Телефонной связи 4915 кг

Полноприводный 5470 кг

С бортовой платформой 4850 кг

Полноприводный 5230 кг

Полезная нагрузка С бортовой платформой 1500 кг С бортовой платформой 1500 кг С бортовой платформой 1500 кг С бортовой платформой 1650 кг
Максимальная скорость, км/ч 60 км/ч 65 км/ч 60 км/ч 62 км/ч
Ёмкость топливного бака, л 105 л 105 л 75+50 л 90 л
Запас хода, км По дороге - 300, вне дорог - 230 км По дороге - 300, вне дорог - 230 км По дороге - 350, вне дорог - 270 км
По дороге - 250, вне дорог - 200 км

автомобиль «Мерседес-Бенц» G3 в качестве легкого грузового автомобиля повышенной проходимости (выпуск 1928 г.)

Автомобиль «Мерседес-Бенц» G3 в качестве легкого грузового автомобиля повышенной проходимости (выпуск 1928 г.).

«Мерседес-Бенц» G3a в качестве автомобиля категории 63 (звуко- и свето-метрический автомобиль предварительного оповещения) или категории 64 (с измерительной аппаратурой для определения параметров)

«Мерседес-Бенц» G3a в качестве автомобиля категории 63 (звуко- и свето-метрический автомобиль предварительного оповещения) или категории 64 (с измерительной аппаратурой для определения параметров).

связисты (в противогазах) при прокладке линии связи

«Мерседес-Бенц» G3a в качестве автомобиля категории Kfz. 77 (автомобиль для установки телефонной аппаратуры). На фотографии, сделанной примерно в 1933 г., связисты (в противогазах) при прокладке линии связи.

«Мерседес-Бенц» G3a

«Мерседес-Бенц» G3a в качестве легкого грузового автомобиля повышенной проходимости, рассчитанного на 1,5 т полезной нагрузки.

«Мерседес-Бенц» G3a в качестве автомобиля Kfz. 62 (автомобиль со звукозаписывающем и звукорасшифровывающей аппаратурой).

«Мерседес-Бенц» G3a в качестве автомобиля Kfz. 62 (автомобиль со звукозаписывающем и звукорасшифровывающей аппаратурой).

«Мерседес-Бенц» G3a в качестве автомобиля Kfz. 62 (автомобиль со звукозаписывающем и звукорасшифровывающей аппаратурой).

Мерседес-Бенц G3a

Это вовсе не отступление германской армии после окончания войны, это - просто колонна вермахта в самые первые недели Второй мировой войны. Снимок сделан во время вторжения в Польшу. Он документально показывает, сколь недостаточным было оснащение транспортными средствами германских солдат, которые вот таким образом вынуждены были отправляться в поход. Впереди всей колонны на фотографии изображен автомобиль Мерседес-Бенц G3a, вторая и четвертая машины сзади - это автомобиль Форд V8 (их тогда часто переоборудовали в автомобиль категории Kfz. 15). Третья машина считалась автомобилем повышенной проходимости «Опель Олимпия», который все равно был неприспособленным для подобных походов.

«Бюссинг-NAG» тип G31 - легкий грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 1,5 т.

«Бюссинг-NAG» тип G31 - легкий грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 1,5 т.

«Бюссинг-NAG» тип G31 - автомобиль для прокладки телефонного кабеля (категории Kfz. 77), 1937 г., в составе первого танкового дивизиона.

«Бюссинг-NAG» тип G31 - автомобиль для прокладки телефонного кабеля (категории Kfz. 77), 1937 г., в составе первого танкового дивизиона.

Легкое подразделение для обеспечения телефонной связи (моторизованное) райхсвера состоит из головной машины командира и легкой машины сопроваждения.

Легкое подразделение для обеспечения телефонной связи (моторизованное) райхсвера состоит из головной машины командира и легкой машины сопроваждения.

«Бюссинг-NAG» G31 на понтоне с подвесным мотором во время осенних маневров райхсвера в 1932

«Бюссинг-NAG» G31 на понтоне с подвесным мотором во время осенних маневров райхсвера в 1932 г.

«Бюссинг-NAG» G31 тогдашнего дивизиона кавалерии «Веймар» во время трехдневного похода через горный массив в 1935 г.

«Бюссинг-NAG» G31 тогдашнего дивизиона кавалерии «Веймар» во время трехдневного похода через горный массив в 1935 г.

«Бюссинг-NAG» G31 в качестве автомобиля телефонной связи (транспортное средство категории Kfz. 77). Серия новых машин готова к отправке на кузовной завод «Гастелл» (Gastell) из Майнца

«Бюссинг-NAG» G31 в качестве автомобиля телефонной связи (транспортное средство категории Kfz. 77). Серия новых машин готова к отправке на кузовной завод «Гастелл» (Gastell) из Майнца. Сегодня этот завод является собственностью фирмы «Магирус», на нём производятся автобусы и специальные транспортные средства. Там изготовляются или собираются и теперешние грузовые авттомобили бундесвера.

«Бюссинг-NAG» G31 в качестве большого автомобиля связи.

«Бюссинг-NAG» G31 в качестве большого автомобиля связи.

«Магирус» М 206 - легкий грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъемностью 1,5 т

«Магирус» М 206 - легкий грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъемностью 1,5 т

«Магирус» М 206 (с дизелем) в качестве автомобиля-топливозаправщика

Первый германский аэродромный пожарный автомобиль: «Магирус» М 206 (с дизелем) в качестве автомобиля-топливозаправщика. Транспортно-летная школа в Нойгаузене.

Шестиколёсные грузовые автомобили повышенной проходимости (специальные конструкции). Сравнительная таблица

Грузовые автомобили (санитарные, лёгкие грузовые, грузоподъёмностью 3 т; 4,5 т; 6,5 т; 9 т, гусеничные грузовые автомобили «Мул», автобусы вермахта). Таблица

Грузовые автомобили Германии в качестве машин боевого назначения и машин тыла и обеспечения

Легковые автомобили в Германской армии до и во время Первой мировой войны

История создания грузовых автомобилей, орудийных тягачей и буксирных автомобилей

Первые германские бронированные автомобили и танки

Мотоциклы, моторизованные повозки и гусеничные мотоциклы

Легковые автомобили с ковшовым кузовом (типа Виллис), типовые и прочие

 

в библиотеку   на главнуюглавная